Los ministros se reunieron en Berlín el pasado viernes. Además de la cuestión de la industria automovilística y de no apoyar la limitación de los motores de combustión después de 2035 a menos que haya una exención clara y vinculante para los combustibles sintéticos, debatieron sobre la mejora de las conexiones ferroviarias entre ambos Estados.
"Por lo que respecta a la capital bávara, por nuestra parte estamos preparando la modernización del tramo Pilsen - Domažlice - frontera estatal, que permitirá aumentar la velocidad hasta 200 km/h. Es importante para el éxito de este proyecto que se electrifique toda la línea y se aumente la capacidad, especialmente en el tramo Schwandorf - Furth im Wald en el lado alemán. Me complace que DB Netz haya iniciado los preparativos para la modernización del tramo alemán", explicó el Ministro Kupka.
Se espera que el estudio de referencia por parte alemana, que incluye una estimación de costes, esté terminado para mediados de 2024. Un memorándum conjunto, que ambos ministros esperan concluir este verano, también debería acelerar los avances.
En el futuro, la construcción de la línea de alta velocidad Via Vindobona entre Berlín, Praga y Viena, que también incluye un enlace de alta velocidad entre Praga y Dresde, ofrecerá una conexión mucho más rápida entre Praga y Berlín.
"Los trabajos de planificación para la preparación del singular túnel transfronterizo de los Montes Metálicos están muy avanzados", declaró el Ministro Kupka. "Ahora es importante centrarse en sensibilizar a la opinión pública sobre nuestros proyectos ferroviarios y explicar pacientemente sus aspectos a los ciudadanos interesados. Aquí es donde podemos trabajar mano a mano con nuestros socios alemanes", concluyó Kupka.
Kupka no tardó en señalar que la construcción de infraestructuras ferroviarias adicionales en nuevas vías es esencial para la República Checa y el transporte de mercancías por ferrocarril.
"En cuanto al impacto en el transporte de mercancías, es muy importante, porque los corredores actuales ya no pueden soportar una mayor carga de tráfico. La única manera de desarrollar el transporte de mercancías en esta dirección y aprovechar el cambio modal es liberar capacidad, lo cual es un paso necesario. En la actualidad, el tráfico de mercancías a menudo sólo se desplaza en horario nocturno, lo que limita considerablemente sus posibilidades futuras en términos de carga de vagones, etc.", declaró el Ministro de Transportes checo en su entrevista para RAILMARKET.com el año pasado.
