El Tribunal de Cuentas Europeo ha concluido que la UE no cumplirá el plazo de 2030 para completar la red transeuropea de transporte (RTE-T) básica, citando el aumento de los costes y la prolongación de los plazos de ejecución de los principales proyectos de infraestructura de transporte.
Los auditores informaron de que los costes reales de construcción de ocho megaproyectos de transporte examinados han aumentado una media del 82 % en comparación con las estimaciones iniciales, frente al 47 % registrado en 2020. Los mayores aumentos de costes se observaron en Rail Baltica, donde los costes han aumentado un 160 % en los últimos seis años, y en el enlace ferroviario Lyon-Turín, donde los costes aumentaron un 23 % durante el mismo período. La financiación total de la UE para los ocho proyectos ha alcanzado los 15 300 millones de euros, incluidos los 7900 millones asignados desde 2020.
La ejecución de los proyectos también ha seguido retrasándose. En el caso de cinco proyectos sobre los que se dispone de datos, el retraso medio con respecto a los calendarios originales ha aumentado de 11 años en 2020 a 17 años en la actualización de 2025. La línea de alta velocidad del Y vasco, cuya puesta en servicio estaba prevista inicialmente para 2010, no se espera que entre en funcionamiento antes de 2030, y los promotores indican que 2035 es una fecha más realista. La línea ferroviaria Lyon-Turín está prevista que entre en servicio en 2033, mientras que el túnel de base del Brennero se espera que entre en servicio como muy pronto en 2032. El canal Sena-Norte de Europa, cuya inauguración estaba prevista inicialmente para 2010, se prevé ahora para alrededor de 2032.
El Tribunal señaló que, desde 2020, los proyectos se han visto afectados por presiones adicionales, como la pandemia de COVID-19, la guerra de Rusia contra Ucrania, nuevos requisitos normativos y retos técnicos. A pesar de los retrasos recurrentes, los auditores concluyeron que la Comisión Europea ha hecho un uso limitado de sus competencias legales para exigir explicaciones a los Estados miembros por los retrasos en la ejecución.
Según el informe, el Reglamento TEN-T revisado refuerza el papel de la Comisión Europea en la supervisión de la finalización de la red. Sin embargo, los auditores señalaron que el efecto se aplicará principalmente a proyectos futuros y dependerá de la aplicación y el cumplimiento por parte de los Estados miembros de la UE .
La auditoría abarca ocho megaproyectos en 13 países de la UE, incluidos cuatro proyectos ferroviarios —Rail Baltica, el enlace ferroviario Lyon-Turín, el túnel de base del Brennero y la Y vasca— junto con el enlace fijo del Fehmarn Belt .
