Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) ha presentado los resultados del estudio de viabilidad nacional para el proyecto ferroviario de alta velocidad VRT V4, en el que se define cómo Eslovaquia podría integrarse en las redes ferroviarias de alta velocidad de V4 y Austria, centrándose en el trazado a través del nudo ferroviario de Bratislava.
3 escenarios principales
El estudio evaluó tres escenarios principales para el trazado de servicios de alta velocidad a través de Bratislava: dos opciones de desarrollo basadas en nuevos trazados y una opción conservadora que maximiza el uso de la infraestructura existente. En conjunto, los escenarios comprendían 38 alternativas técnicas construidas a partir de 30 secciones modulares, que se redujeron a siete opciones para un análisis detallado de la relación coste-beneficio.
Los dos escenarios de desarrollo preveían nuevas líneas con velocidades de diseño de 160-200 km/h, incluyendo nuevos cruces del Danubio y los Pequeños Cárpatos. ŽSR afirmó que estas opciones no eran recomendables para su posterior preparación debido a restricciones medioambientales, limitaciones espaciales y una relación coste-beneficio desfavorable.
El estudio identifica una variante conservadora como la solución técnica preferida. Esta opción combina nuevas construcciones específicas con mejoras sistemáticas de la capacidad en las líneas existentes, especialmente a lo largo de la orilla sur del Danubio, y requiere una amplia modernización del nudo ferroviario de Bratislava.
Construcción de una nueva estación Bratislava západ
Los elementos clave de la solución preferida incluyen la construcción de una nueva estación Bratislava západ cerca de Stupava, que actuaría como estación principal de formación, mantenimiento y terminal para los servicios nacionales y como parada para los trenes de alta velocidad. Las funciones de servicio se trasladarían de Bratislava hlavná stanica a Bratislava západ para liberar capacidad en el centro de la ciudad.
Otras medidas incluyen la modernización de la disposición de las vías en Bratislava hlavná stanica, el aumento de la velocidad permitida de 30 km/h a 50 km/h y la ampliación de las vías a 750 m para dar cabida a trenes de mercancías. Se propone una conexión de cuatro vías entre Bratislava hlavná stanica y Lamač, que incluye un cruce a distinto nivel hacia Bratislava západ a través de un nuevo túnel ferroviario de doble vía.
La variante preferida también ofrece una nueva línea Lamač-Bratislava západ-Zohor paralela a la autopista D2, con velocidades de hasta 160 km/h, y una nueva línea de alta velocidad desde Bratislava západ hasta la frontera eslovaco-checa, diseñada para velocidades de hasta 320 km/h. Una línea de conexión adicional desde la ruta de Marchegg uniría los servicios de Viena y el sur de Europa con Bratislava západ para los servicios de alta velocidad hacia Brno y más al norte.
Estación principal actual como parada intermedia
Según el concepto operativo, Bratislava hlavná stanica seguiría utilizándose como parada intermedia para los servicios de pasajeros nacionales e internacionales, incluidos los trenes de alta velocidad. El tráfico de mercancías no utilizaría la nueva línea de alta velocidad, aunque el estudio también examinó opciones para aumentar la capacidad de transporte de mercancías mediante un posible túnel de circunvalación de la estación principal, sujeto a nuevas simulaciones.
El proyecto se ha planificado en dos fases. La primera fase, prevista para 2030-2040, abarca la modernización y ampliación del nudo ferroviario de Bratislava, la construcción de la estación Bratislava západ y las conexiones con las líneas existentes. La segunda fase, cuya finalización está prevista entre 2046 y 2050, incluye la construcción de la línea completa de alta velocidad hacia la República Checa y las conexiones con Austria.
Tres mil millones de euros en costes
Los costes totales de inversión para el proyecto VRT V4, incluidas las obras asociadas dentro del nodo de Bratislava, se estiman en 3060 millones de euros, sin incluir los costes adicionales para la preparación del proyecto y la adquisición de terrenos .
Según el estudio, la infraestructura propuesta reduciría considerablemente la duración de los viajes. Los tiempos orientativos incluyen 102 minutos entre Budapest Keleti y Bratislava hlavná stanica, 115 minutos hasta Bratislava západ y 148 minutos entre Budapest y Brno. También se prevén tiempos de viaje de 33 minutos entre Bratislava západ y Brno, y de 24 minutos entre Bratislava západ y Viena, siempre que se construyan los nuevos tramos de alta velocidad.
