El incidente tuvo lugar el 6 de enero, después de la 1 de la tarde, en la localidad de Będzelin. El tren PKP Intercity que viajaba de Lublin a Szczecin se detuvo cuando el conductor se percató de que faltaba un tramo de vía.
El conductor detuvo el tren y comunicó la desaparición del raíl. Katarzyna Michalska, portavoz de PLK S.A., afirmó que se trataba de un hueco de 112 centímetros de longitud.
El tren permaneció en el lugar durante algún tiempo. Tras instalar un inserto temporal, el tren pasó por la sección dañada a una velocidad de unos 5 km/h antes de continuar su viaje. El retraso fue de aproximadamente 1,5 horas.
La vía n.º 2 quedó temporalmente fuera de servicio debido a los daños. El tráfico ferroviario se desvió a la vía adyacente.
La vía afectada por el incidente ya se ha cerrado. El tráfico circula por la vía n.º 1. «No esperamos retrasos significativos, quizá de unos cinco minutos», ha declarado una portavoz de PLK S.A.
Los servicios de emergencia, incluidos el Servicio Estatal de Bomberos y el Servicio de Bomberos Voluntarios, también acudieron al lugar. Después de las 6 de la tarde, se reparó el raíl dañado y se restableció el tráfico en ambas vías.
Inicialmente, se plantearon dudas sobre la posibilidad de que se tratara de un daño deliberado a la infraestructura. Sin embargo, el equipo de seguridad de PLK no lo confirmó.
El incidente no fue causado por personas ajenas a la empresa. Según representantes del gestor de infraestructuras, una comisión ferroviaria está investigando el asunto.
Las conclusiones preliminares sugieren que la causa más probable del daño fueron las temperaturas extremadamente bajas. En ese momento, la región experimentó descensos de temperatura de hasta varios grados bajo cero, con temperaturas locales que alcanzaron cerca de 20 grados bajo cero. Este tipo de daño en las vías férreas ya se ha producido anteriormente durante heladas severas.
Cabe señalar que, en la actualidad, el estado de la infraestructura ferroviaria de Polonia se supervisa principalmente mediante inspecciones periódicas y la respuesta de los servicios y los maquinistas ante cualquier irregularidad que detecten. Sin embargo, no existe ningún sistema que permita la detección automática en tiempo real de este tipo de daños en las vías. Por lo tanto, incidentes como defectos o grietas en las vías solo se identifican cuando se detectan durante la explotación o la inspección.
Este artículo se publicó originalmente en sektorkolejowy.pl.
