El túnel, que discurre por debajo y entre los dos futuros tubos ferroviarios principales, forma parte del proyecto del Túnel de Base del Brennero (BBT) y está en construcción desde diciembre de 2007.
La finalización se celebró el 18 de septiembre de 2025 durante un acto oficial en Brenner. El túnel exploratorio sirve como corredor de investigación geotécnica, ayudando a evaluar las condiciones de la roca y a reducir los riesgos durante la construcción de los tubos principales. Una vez que el BBT esté operativo, el túnel también se utilizará para el drenaje, los sistemas técnicos y el acceso de mantenimiento.
Con este paso, ya ha finalizado la excavación de todos los túneles previstos en el lado italiano. En agosto de 2025, se había completado el 88% de los trabajos de excavación de túneles en todo el proyecto.
Panorama de las obras
De las siete obras de construcción a lo largo de la alineación del BBT, tres siguen activas. El progreso de la excavación varía según la sección:
- Lote H71 (paso inferior de Isarco): Finalizado en diciembre de 2023, conecta el BBT con la línea ferroviaria existente del Brennero cerca de Fortezza. Incluye 4,5 km de túneles principales y 1,2 km de infraestructura de conexión.
- Lote H52 (Hochstegen): Entregados 4,8 km de túneles en total, incluidos túneles exploratorios, principales, de conexión y pasos transversales, finalizados en diciembre de 2023.
- Lote H33 (Tulfes-Pfons): Finalizado en septiembre de 2021 con 43,3 km de excavación de túneles, incluidos los túneles de emergencia, principal y exploratorio.
- Lote H21 (desfiladero de Sill): Finalizado en diciembre de 2024. Este tramo une el portal norte de BBT con la estación central de Innsbruck.
- Lote H61 (Mulas 2-3): Comenzó en 2011 y concluyó la excavación en agosto de 2025. El tramo incluye 65 km de túneles principales, tubo exploratorio, galerías transversales y un túnel de acceso. Los trabajos finales de revestimiento están en curso.
- Lote H41 (Sill Gorge-Pfons): En construcción desde enero de 2022, este lote incluye 22,5 km de túneles principales y 2,3 km de pasos transversales. Las tuneladoras "Ida" y "Lilia" han superado la mitad del recorrido.
- Lote H53 (Pfons-Brenner): La excavación comenzó en mayo de 2023. Las tuneladoras "Wilma" y "Olga" empezaron a avanzar hacia el norte en septiembre de 2024. Este lote comprende 25,2 km de túneles principales, 1,6 km de tubo exploratorio y 2,6 km de pasos transversales.
Asignación de fondos de la UE
El Túnel de Base del Brennero ha recibido ayudas a largo plazo a través de los programas de financiación del transporte de la UE. Para finales de 2025, se prevé que la contribución total de la UE alcance los 2.300 millones de euros, equivalentes aproximadamente a 2.300 millones en moneda local.
En qué consiste el proyecto
El BBT pretende mejorar las conexiones ferroviarias a través de los Alpes en el eje Múnich-Verona, que forma parte del corredor RTE-T escandinavo-mediterráneo. La actual vía férrea del Brennero, que data de 1860, sube pendientes pronunciadas y limita la velocidad y la capacidad de carga de los trenes. El nuevo túnel discurrirá casi en llano bajo el paso del Brennero, con una pendiente máxima del 7‰.
Cuando esté terminado, la estructura bitubo de 64 km será el túnel ferroviario más largo del mundo. Acortará el trayecto Fortezza-Innsbruck en unos 20 km y se espera que reduzca el tiempo de viaje de los trenes de pasajeros de 80 a 25 minutos, dependiendo de la velocidad operativa.
Cada tubo de vía única tendrá un diámetro interior de 8,1 metros y estará espaciado entre 40 y 70 metros. Las conexiones de seguridad entre los dos tubos se situarán a intervalos de 333 metros. El túnel se integrará en las redes existentes a través de Fortezza, en el sur, y la circunvalación de Innsbruck y el ferrocarril del valle del Bajo Inn, en el norte.
