El rendimiento del transporte ferroviario de mercancías en Hungría se redujo un 11 % en 2025, medido en toneladas-kilómetro de mercancías, según el último Índice de Costes del Transporte Ferroviario de Mercancías de HUNGRAIL.
HUNGRAIL informó de que los costes específicos del transporte ferroviario de mercancías aumentaron un 11,8 % interanual en 2025, a pesar de las medidas de reducción de costes, la reestructuración organizativa y la reducción de plantilla en todo el sector. Solo en el cuarto trimestre, los costes por tonelada-kilómetro bruta fueron un 5 % más elevados que el año anterior.
La asociación atribuyó este aumento principalmente al incremento de los precios de la energía, al aumento de las tarifas de acceso a la red ferroviaria, al incremento de los costes de explotación y maniobra, y al aumento de los gastos de personal. Según HUNGRAIL, la reducción de los gastos generales de las empresas no fue suficiente para compensar estos incrementos de costes.
Las condiciones de la demanda también se debilitaron a lo largo del año. El volumen del comercio exterior de Hungría se redujo, mientras que los sectores con un uso intensivo del transporte, como la construcción y la industria pesada, registraron una disminución de la producción, lo que redujo la demanda de servicios de transporte de mercancías.
Aunque los costes aumentaron considerablemente, las tarifas del transporte ferroviario de mercancías solo subieron una media del 2 % en 2025 con respecto a 2024. HUNGRAIL señaló que, frente a una inflación media del sector servicios del 6,7 %, esto supuso una caída en términos reales del 4,7 %. Durante el cuarto trimestre, las tarifas de transporte de mercancías disminuyeron un 1,4 % en términos nominales.
Según el índice, los operadores de transporte ferroviario de mercancías habrían necesitado un aumento adicional del 9,8 % en las tarifas durante 2025 para compensar plenamente el aumento de los costes. HUNGRAIL señaló que la competencia del transporte por carretera y la menor demanda limitaron la capacidad de los operadores para repercutir el aumento de los costes a los clientes.
La asociación advirtió de que la disminución del volumen de pedidos y el deterioro de la rentabilidad están planteando dificultades a los operadores de transporte ferroviario de mercancías y al sector logístico en general. Instó al Gobierno a adoptar medidas para mejorar la sostenibilidad económica del transporte ferroviario de mercancías.
HUNGRAIL ha señalado varias medidas políticas incluidas en su programa VÁGTA, entre las que se encuentran la reintroducción de ayudas para el transporte de vagones individuales, una revisión de las tarifas de acceso a la vía, la introducción de subvenciones para el transporte combinado e incentivos para reactivar los apartaderos industriales y las conexiones ferroviarias de última milla. Según la asociación, menos de la mitad de los 944 apartaderos de Hungría están actualmente en uso en el ámbito de la logística ferroviaria.
La organización también pidió la ampliación de los mecanismos de regulación de los precios de los combustibles a los operadores ferroviarios, la reducción de las tarifas de uso del sistema y cambios en la recuperación de los costes asociados al régimen obligatorio de apoyo a las energías renovables de Hungría. HUNGRAIL calcula que estas tasas suponen un incremento de entre 3 000 y 5 000 millones de HUF (entre 7,5 y 12,5 millones de euros) al año en los costes de los operadores de transporte de mercancías.
De cara al futuro, HUNGRAIL señaló que el aumento de los precios de la energía y la incertidumbre en el ámbito logístico mundial podrían ejercer una presión adicional sobre el sector durante 2026, lo que afectaría aún más a la demanda y a la rentabilidad.
