En 2025, Hupac transportó alrededor de 975 000 envíos por carretera en el marco del transporte combinado carretera-ferrocarril, lo que supone un aumento interanual del 4,3 %, lo que permitió al operador intermodal suizo mantener su posición de liderazgo en los principales corredores de mercancías de Europa a pesar de las continuas interrupciones en las infraestructuras.
En total, el grupo gestionó el equivalente a 1,853 millones de TEU entre el transporte combinado por carretera y ferrocarril y el transporte marítimo hacia el interior. El crecimiento se registró especialmente en el negocio transalpino principal de Hupac a través de Suiza, donde los volúmenes aumentaron un 4,5 %. Sin embargo, la empresa señaló que parte de este incremento estaba relacionado con el tráfico adquirido en el eje Bélgica-Italia, lo que significa que, de no ser por ello, la demanda transalpina subyacente a través de Suiza habría disminuido por segundo año consecutivo.
«La evolución del volumen es, en general, alentadora, sobre todo teniendo en cuenta los importantes retos a los que nos hemos enfrentado, como el cierre total de la línea ferroviaria del valle del Rin durante el ajetreado mes de junio», afirmó Hans-Jörg Bertschi, presidente del Consejo de Administración. Añadió que Hupac sigue trabajando para mantener soluciones viables para los clientes del transporte combinado a pesar del difícil contexto operativo.
La empresa señaló que el año 2025 volvió a estar marcado por obras, desvíos y cierres de líneas en toda la red ferroviaria, una tendencia que se prevé que continúe en 2026. Entre los próximos puntos críticos se encuentran un cierre de dos semanas de la línea del valle del Rin en Alemania, un cierre de cinco semanas entre Iselle y Domodossola en Italia, y desvíos adicionales relacionados con la ruta Troisdorf-Wiesbaden.
En respuesta a ello, Hupac está desarrollando planes de desvío junto con sus socios ferroviarios y aboga por una mayor coordinación de las infraestructuras en toda Europa. En concreto, sostiene que las rutas de desvío deben ofrecer capacidad suficiente, mantener las normas relativas a la longitud y el perfil de los trenes, y evitar la superposición de obras en corredores paralelos de la RTE-T que dan servicio a los mismos mercados.
Hupac afirma además que está invirtiendo en estructuras de servicio más resilientes. Desde principios de año, ha aumentado la frecuencia en rutas clave como Colonia Norte–Busto Arsizio y Ludwigshafen–Busto Arsizio, al tiempo que amplía su red en España a través de Terminal Barcelona Combiconnect.
«La puesta en marcha de servicios de alta frecuencia demuestra que es posible minimizar los efectos negativos que los retrasos tienen sobre los clientes», afirmó el director general, Michail Stahlhut. Destacó que mantener la capacidad del servicio es fundamental para conectar las regiones industriales de toda Europa y para preservar la confianza de los clientes en el transporte combinado.
Al mismo tiempo, Hupac advirtió de que la tendencia a largo plazo en el corredor norte-sur que atraviesa Suiza sigue siendo preocupante. Desde 2021, los volúmenes de transporte combinado en este eje han ido disminuyendo, y el número de viajes de camiones a través de los Alpes sigue estando muy por encima del objetivo de transferencia modal de Suiza. Por ello, la empresa aboga por un apoyo continuado al transporte combinado transalpino, incluida la mantenimiento de las subvenciones de explotación más allá de 2030.
En lo que respecta al mercado europeo del transporte de mercancías en general, los resultados de Hupac para 2025 ponen de manifiesto una doble realidad: el transporte intermodal puede seguir creciendo a pesar de las dificultades, pero su expansión a largo plazo sigue estando estrechamente ligada a la disponibilidad, la calidad y la coordinación de la infraestructura ferroviaria en los principales corredores transfronterizos.
