El proyecto incluye la adición de un segundo módulo, destinado a duplicar con creces la capacidad de transbordo de la terminal de aquí a 2028. La inversión está financiada conjuntamente por DB, el gobierno federal alemán y la Unión Europea, y asciende a unos 148 millones de euros (convertidos de los 148 millones de euros de inversión indicados inicialmente).
¿Cómo se ampliará la terminal?
La terminal, situada en un corredor transeuropeo central, sirve de eje de conexión de la región económica de Ulm con los puertos marítimos del norte de Alemania y el centro de transbordo de Maschen. Se espera que la ampliación prevista aumente la capacidad anual de manipulación de las 120.000 unidades de carga actuales a unas 300.000 unidades de carga.
La instalación contará con cuatro vías de transbordo de 720 metros de longitud cada una, adecuadas para el manejo de trenes de mercancías largos. Además, se construirán dos vías de formación de trenes y una vía de circunvalación. La infraestructura soportará operaciones automatizadas mediante el despliegue de tres grúas pórtico automatizadas de un total de seis. Estas grúas podrán funcionar sin personal dentro del nuevo módulo, con el apoyo del control remoto a través de sistemas de vídeo desde una instalación de operaciones y control de nueva construcción.
Ahorro de viajes en camión y CO2
DB calcula que la ampliación de la terminal permitirá trasladar anualmente 22,4 millones de kilómetros de camión al ferrocarril, lo que, según cálculos internos, podría suponer una reducción del consumo de gasóleo de 6,8 millones de litros y el correspondiente ahorro de CO₂ de unas 16.790 toneladas al año.
Tecnología y automatización
El sistema automatizado de manipulación incluye puntos de entrada y salida por vídeo tanto para carretera como para ferrocarril, lo que permite el registro digital de las unidades de carga. Se espera que esto mejore la velocidad y fluidez de las operaciones de carga y descarga. El acceso a la terminal seguirá utilizando la rotonda de conexión existente en la carretera.
En la estación de Beimerstetten se establecerá un nuevo sistema electrónico de control de señales que supervisará toda el área de la terminal Ulm-Dornstadt. El edificio operativo tendrá dos plantas y albergará los sistemas de gestión, despacho y control de la terminal.
Estructura financiera y participación de la UE
La Unión Europea contribuye al proyecto con unos 50 millones de euros a través del Fondo de Movilidad Militar, que apoya proyectos de infraestructuras que atienden a necesidades de transporte tanto civiles como relacionadas con la defensa.
Resumen técnico
- Vías de transbordo: 4 vías de 720 metros de longitud cada una
- Víasde formación y desvío de trenes:2 vías de formación, 1 vía de desvío
- Grúas de pórtico: 6 unidades, 3 de las cuales funcionarán automáticamente
- Vías de manipulación de contenedores: 5 vías de almacenamiento provisional de contenedores, 1 vía de conducción, 1 vía de carga y 1 vía de retorno
- Sistema de puerta de vídeo: Instalado en los puntos de entrada y salida del módulo para el registro digital de la carga.
- Control de señales: Nuevo enclavamiento electrónico (ESTW) en Beimerstetten
- Centro de operaciones: Edificio de dos plantas para la gestión de la terminal y los sistemas de automatización.
Se prevé que las obras continúen hasta 2028. La terminal seguirá operativa durante el desarrollo del nuevo módulo.
