El transporte ferroviario utiliza contenedores Super UR de 31 pies equipados con paneles de aislamiento al vacío, diseñados para mercancías sensibles a la temperatura. Estos contenedores transportan los productos nutricionales líquidos de Morinaga, producidos en las fábricas de Morioka y Kobe.
El servicio opera entre Morioka y Sendai, en el norte, y Kobe, en el oeste, utilizando rutas ferroviarias fijas entre la terminal de carga de Kudara/Osaka y la terminal de carga de Sendai. Se trata de la primera iniciativa ferroviaria de ida y vuelta en Japón con el mismo cargador que utiliza contenedores idénticos para los trayectos de ida y de vuelta.
El proyecto se puso en marcha en respuesta a la actual escasez de conductores de camiones y al aumento de los costes logísticos debido al endurecimiento de la normativa laboral que entró en vigor en abril de 2024. Al trasladar estos productos lácteos al ferrocarril, el consorcio prevé una reducción del 72% de las emisiones de CO₂, equivalente a unas 184 toneladas anuales en comparación con el transporte en camión. Este plan logístico está aprobado por la "Ley Integral de Eficiencia Logística" de Japón y reconocido como parte de las "Medidas de Emergencia para la Aceleración del Cambio Modal."
Nippon Express coordina la logística del transporte, JR Freight gestiona las operaciones ferroviarias y Japan Oil Transportation proporciona los contenedores especializados. La iniciativa elimina los retornos de contenedores vacíos, uniendo Morioka, Sendai y Kobe en un bucle logístico continuo, garantizando contenedores cargados en ambas direcciones.
