DB Cargo France ha publicado una guía informativa en la que se explica cómo las empresas pueden integrar el transporte ferroviario de mercancías en sus cadenas logísticas.
Planificación del transporte: De los volúmenes a los corredores
El proceso de lanzamiento de los flujos de mercancías por ferrocarril comienza con una evaluación detallada de las necesidades de transporte, incluidos los pares origen-destino, el volumen (toneladas o litros), el tipo de contenedorización, los tiempos de tránsito deseados y la disponibilidad de vagones. DB Cargo France ofrece opciones tanto de tren bloque como intermodales, en función de la capacidad del cliente para consolidar los envíos.
Se aconseja a los clientes que planifiquen con una antelación de tres a seis meses. En el caso de los flujos regulares, la planificación puede incluir la solicitud de franjas horarias ("sillons") hasta un año antes del inicio de las operaciones. La compañía ofrece hasta cinco rotaciones semanales con una media de 20-22 vagones por tren, con volúmenes anuales que oscilan entre 45.000 y 500.000 toneladas en sus tres corredores clave (Norte, Atlántico y Mediterráneo).
Las franjas ferroviarias se solicitan a SNCF Réseau y se ajustan al horario de servicio anual nacional. El procedimiento incluye hasta tres meses de coordinación, con comprobaciones de compatibilidad técnica, revisiones de capacidad y disponibilidad de infraestructuras. El equipo de planificación de DB Cargo France, compuesto por 15 personas, gestiona estas negociaciones directamente con el administrador de infraestructuras.
Flota y mantenimiento: Ámbito nacional y transfronterizo
La empresa explota una flota de tracción mixta:
- 65 locomotoras Alstom TRAXX MS
- 8 locomotoras Alstom BB27000
- 52 locomotoras de la clase 66
- 15 locomotoras Vossloh G1000
La tracción eléctrica se utiliza en el 80% de los trenes, con el apoyo de operaciones de mantenimiento que cubren tanto las locomotoras propias de DB Cargo France como los vagones de los clientes. Los equipos de mantenimiento están disponibles 24 horas al día, 7 días a la semana, para intervenciones relacionadas con areneros, problemas con los pantógrafos o anomalías en la catenaria, especialmente en condiciones meteorológicas extremas.
La flota está configurada para transportar contenedores, cajas móviles y semirremolques compatibles con el perfil P400, lo que garantiza la integración con los flujos multimodales a través de puertos y terminales de toda Europa.
Características operativas y gestión de retrasos
La puntualidad operativa se ve influida por la priorización de los trenes de pasajeros. Un tren de mercancías se considera "puntual" si llega dentro de los 60 minutos previstos. Sin embargo, se aplican requisitos más estrictos a los servicios intermodales debido a los plazos de entrega en carretera en la última milla.
Los umbrales de volumen definen los tipos de servicio:
- Por encima de 500 toneladas/semana: los clientes pueden acceder a toda la capacidad del tren
- Por debajo de 500 toneladas/semana: el transporte se realiza mediante unidades intermodales de hasta 30 toneladas cada una.
El tráfico se controla en tiempo real y los clientes reciben actualizaciones continuas del servicio, opciones de replanificación y asistencia especializada.
Ayudas estatales e incentivos a la inversión disponibles
Para fomentar el cambio modal, el Gobierno francés apoya el transporte de mercancías por ferrocarril mediante subvenciones:
- Hasta el 50% del coste de inversión de los ramales ferroviarios nuevos o modernizados (ITE)
- Certificados de Ahorro Energético (CEE)para la adquisición o arrendamiento financiero de nuevos vagones y equipos intermodales
- TRA-SE-116: apoyo al trasvase de carga de la carretera al ferrocarril en el marco de un contrato de transporte de mercancías de seis meses de duración.
- TRA-EQ-101 & TRA-EQ-108: subvenciones específicas para empresas de logística y compañías ferroviarias que adquieran unidades de transporte intermodal o vagones nuevos.
- REMOVE: para incentivar el cambio modal de los transportistas
Estos sistemas pretenden reducir los costes de entrada y apoyar los objetivos de transición modal a largo plazo, en consonancia con las políticas nacionales de descarbonización.
Capacidad e integración en la red
Francia cuenta con 27.597 km de vías principales, la segunda en Europa después de Alemania. DB Cargo France aprovecha esta infraestructura para conectar con todos los países vecinos y presta servicio a los principales centros logísticos de Europa a través de su red internacional.
Según las cifras operativas de la empresa para 2024:
- 900 empleados, 400 de ellos conductores
- 23 sucursales y 3 centros de operaciones
- 7,94 millones de toneladas de mercancías transportadas
- 9,17 millones de kilómetros recorridos
Con un acceso regular a las terminales y un servicio de atención al cliente especializado, la empresa ofrece soluciones de servicio completo a los clientes que desean reestructurar sus cadenas logísticas con un componente ferroviario.
