Según la Administración General de Aduanas de China, el tren X15104 China-Unión Europea (CEU), cargado con estructuras de acero, tableros de PVC, tuberías de acero inoxidable, masterbatch de cinta adhesiva y otros productos especiales procedentes de Linyi (ciudad de Liyi), partió lentamente hace poco del Parque Logístico Siderúrgico ZhuBaoJi de Linyi, en el sureste de la provincia de Shandong, y se dirigió a países de la iniciativa "Un cinturón y una ruta" como Kazajstán, Uzbekistán y Tayikistán, entre otros. La carga totalizó 106 TEUs con un valor de 2,07 millones de dólares. Con la emisión de este tren, el transatlántico China-Europa (Linyi) ha alcanzado más de 1.000 llegadas y salidas desde su creación en 2018.
En 2018, se puso oficialmente en funcionamiento el centro de consolidación China-Europa liner (Linyi), que hasta ahora ha logrado "un procesamiento y un despacho de aduanas únicos". El centro de consolidación tiene una capacidad de almacenamiento de 5.500 contenedores estándar, y los trenes del centro tardan unos 15 días en llegar a Rusia y 20 días en llegar a Alemania. El tiempo de transporte es una cuarta parte del del transporte marítimo y el coste de transporte es una quinta parte del del transporte aéreo, lo que reduce los costes logísticos globales de las empresas en torno a un 10-40%.
En los últimos seis años, el Linyi Eurasia Liner ha ido ganando en intensidad, pasando de sólo un tren al mes en la fase inicial de funcionamiento a la media actual de un tren al día. En la actualidad, el número total de rutas internacionales del transatlántico ha alcanzado las 24, y la red de ultramar cubre ampliamente más de 40 ciudades de 12 países y regiones.
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