RM: Sois una empresa relativamente joven, fundada en 2016. Cuál ha sido su principal logro en estos 7 años?
Hemos conseguido realizar el mantenimiento móvil en varias localidades del centro y el norte de Italia, identificando puntos estratégicos para el tráfico ferroviario en los que podemos intervenir y, en algunos casos, creando verdaderos puntos de referencia para nuestros clientes. Vemos margen de mejora en aquellas zonas geográficas donde el tráfico de mercancías podría desarrollarse más y, por tanto, requerir mantenimiento. Nunca dejamos de aprender en este sector: cada tipo de intervención de mantenimiento es objeto de un seguimiento y un análisis constantes por nuestra parte con el fin de introducir mejoras. Además, las distintas solicitudes de intervención que recibimos son siempre una fuente de aprendizaje y mejora continua.
RM: Usted gestiona talleres móviles para el mantenimiento de vagones de mercancías. ¿Cuáles son las ventajas en comparación con los talleres en edificios, aparte de una mayor movilidad, por supuesto? ¿Reduce costes, aumenta la operatividad?
De hecho, nuestro negocio gira en torno a la movilidad. Creemos que los talleres móviles han sido, son y seguirán siendo fundamentales para el sector, especialmente en Italia, que tiene un territorio a veces inaccesible. Las ventajas para nuestros clientes son muchas: ahorrar el coste de transportar el vagón a una instalación fija, reducir el tiempo que el vagón está parado para reparaciones y, por tanto, volver a ponerlo en servicio más rápidamente.
Sin embargo, es importante tener en cuenta que no todo el mantenimiento puede llevarse a cabo en un taller móvil. En algunos casos, es imprescindible un taller fijo para llevar a cabo una reparación o revisión importante. Los trabajos realizados en un taller móvil pueden resolver determinadas averías de los vagones en poco tiempo, evitando su inactividad y la consiguiente pérdida o retraso de la mercancía en destino, con importantes consecuencias económicas para el cliente.
En los últimos años, también hemos comprobado las ventajas de la intervención preventiva cuando el tren está saliendo o llegando a su destino: al intervenir directamente en las zonas donde se van a almacenar las mercancías, se eliminan de antemano los riesgos de posibles paradas de los vagones. Con la esperanza de que el volumen de mercancías transportadas vuelva a aumentar, esto sería sin duda una ventaja importante para nuestros clientes.
RM: ¿Cuántos de estos talleres móviles operan en Italia?
Actualmente gestionamos siete talleres móviles distribuidos por todo el norte de Italia:
- 2 talleres móviles, situados en la zona de Novara, cubren fácilmente las operaciones en Piamonte, Lombardía y las zonas fronterizas.
-
1 taller móvil, situado en la zona de Pavía, además de vigilar la refinería de Eni en Sannazzaro de' Burgondi, interviene en Lombardía/Piamonte/Liguria/Toscana.
-
1 taller móvil, situado en la zona de Cremona, puede cubrir Lombardía, Emilia Romaña, Toscana y Véneto.
- 3 talleres móviles, situados entre el Véneto y Friul-Venecia Julia, pueden cubrir fácilmente el Véneto, Friul-Venecia Julia y las zonas fronterizas con Austria, Eslovenia y Croacia.
RM: ¿Con qué rapidez puede llegar al cliente e iniciar la reparación?
Normalmente llegamos al vagón e iniciamos la reparación en un plazo de 24/48 horas desde la solicitud. Siempre intentamos intervenir con rapidez para prestar un mejor servicio al cliente e intentar satisfacer sus necesidades.
Ha ocurrido que podemos intervenir por la tarde y recibir la solicitud por la mañana: por supuesto, depende de muchas variables (la distancia para llegar al vagón averiado, el tipo de intervención, es decir, si incluye la sustitución de piezas o no, etc.).
Pronto publicaremosla siguiente parte de la entrevista con Gabriele Tricarico, Director General de la RFMA.
