En la primera parte de la entrevista con Gabriele Tricarico, Director General de la RFMA, puede leer, entre otras cosas, sobre las ventajas de un taller móvil para el transporte ferroviario de mercancías. Aquí está la segunda parte:
RM: ¿Dónde ve espacio para ampliar sus actividades: sigue siendo sólo Italia o también planea una expansión internacional?
Aún vemos mucho margen de mejora en Italia, por lo que no tenemos prevista ninguna expansión internacional. De momento... Sin embargo, podemos confirmar que estamos en condiciones de intervenir en zonas fronterizas y "un poco más allá"; así ha ocurrido en más de una ocasión para satisfacer necesidades específicas de los clientes.
Sin embargo, Italia sigue siendo el principal foco de nuestras actividades: es un país atravesado por varios corredores ferroviarios de mercancías de cierta importancia a escala europea. Estos corredores unen Italia con Francia y los países del este de Europa en el eje este-oeste y con los países del centro y norte de Europa en el eje norte-sur.
Dentro de estos corredores, la cuota modal del ferrocarril (la relación entre el volumen de mercancías transportadas por ferrocarril y el volumen total de mercancías transportadas) también alcanza porcentajes muy elevados en Italia, gracias sobre todo a la presencia de infraestructuras estratégicas como puertos y aldeas de mercancías.
RM: ¿Le ayuda la digitalización del ferrocarril en sus actividades y, en caso afirmativo, cómo?
A menudo oímos hablar del proceso de digitalización y de cómo éste, junto con el desarrollo de las infraestructuras, aumentará la oferta y la regularidad del transporte ferroviario europeo.
Creemos que la innovación digital es útil para promover el cambio modal de la carretera al ferrocarril y la intermodalidad, con el fin de aumentar y mejorar el rendimiento tanto de los servicios de pasajeros como de la logística de mercancías, tanto en las líneas existentes como en las infraestructuras que se construirán próximamente.
En este sentido, empresas como la nuestra también podrían beneficiarse de una mayor presencia de trenes de mercancías, que pueden requerir mantenimiento.
RM: ¿Cómo ve el sector del mantenimiento dentro de 10 años?
Espero que pronto podamos volver a los niveles del periodo anterior al COVID, un periodo en el que el transporte de mercancías por ferrocarril experimentó un aumento significativo, debido también a la sostenibilidad de este modo de transporte.
Ciertamente, primero la pandemia de COVID y luego el conflicto ruso-ucraniano tuvieron un impacto negativo en todo el sector. Por desgracia, los últimos años nos han enseñado que ya no es posible hacer previsiones a largo plazo.
Sin embargo, creemos que el ferrocarril tiene un papel clave que desempeñar en el aumento de la eficiencia y la sostenibilidad del transporte europeo, en consonancia con los objetivos de la estrategia de la UE para una movilidad sostenible e inteligente.
Para ello, el sector del mantenimiento podría mejorar mucho, pero para aumentar la cuota del transporte ferroviario es necesario mejorar el acceso a la infraestructura ferroviaria, especialmente para el transporte internacional de mercancías. Es importante implicar a todas las partes interesadas en este proceso, especialmente a las principales, como las EMC, las empresas ferroviarias, los administradores de infraestructuras y los operadores logísticos.
Sin duda, el futuro también traerá innovaciones tecnológicas que sin duda podrían beneficiar al segmento del mantenimiento.
Sin embargo, es importante centrarse en el presente, convencidos de que si damos lo mejor de nosotros mismos hoy, ¡seguro que daremos lo mejor de nosotros mismos mañana!
