Debido a la práctica habitual de que los trenes de mercancías pasen tiempo inactivos en depósitos y apartaderos, a menudo se sitúan en "puntos ciegos" que no son visibles en la red. El prototipo TRACO permite seguir los contenedores en cualquier lugar y en tiempo real.
Daniel Lee-Bursnall, Consejero Delegado y Socio Fundador de Incremental, ha declarado: "El cambio modal del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril es algo que nos enorgullece apoyar, ya que contribuye a un futuro más sostenible. TRACO" dará a todas las partes de la cadena de suministro acceso a datos de localización esenciales y creíbles en cualquier momento. Esto reducirá los sistemas basados en papel y proporcionará las herramientas necesarias para planificar, supervisar y entregar mejor las mercancías a los clientes de todo el Reino Unido".
Utilizando las robustas soluciones de conectividad por carretera y ferrocarril de Nomad, TRACO ofrece alta disponibilidad y posicionamiento GNSS de alta frecuencia con equipos instalados en vehículos de transporte de mercancías por ferrocarril y carretera, respectivamente.
Mike Butler, Director de Innovación de Nomad Digital, añade: Tener varios niveles de equipos integrados en la solución global TRACO, desde los de bajo coste hasta los de nivel ferroviario, todos ellos informando a la misma plataforma, es uno de los elementos que ha hecho que este proyecto sea único y ha proporcionado datos extremadamente valiosos para ayudar a optimizar la distribución de mercancías". En un momento en el que el sector del transporte demanda innovaciones para encontrar formas más eficientes de trabajar, una solución de seguimiento de la carga totalmente transparente que utilice una sólida conectividad puede impulsar a todos hacia nuevas formas más inteligentes de trabajar juntos."
Dentro de los depósitos de mercancías, AirGain proporcionó dispositivos GNSS NimbeLink para realizar el seguimiento de la transición de los contenedores de mercancías de la carretera al ferrocarril, proporcionando información sobre los posibles tiempos de espera y los cuellos de botella. Estos dispositivos complementaban a los de los vehículos impidiendo que los contenedores desaparecieran una vez retirados de los respectivos vehículos de carretera y ferrocarril.
