Prioridades
En una entrevista exclusiva para RAILMARKET.com, el Ministro de Transportes afirma que, dada la naturaleza del ferrocarril, especialmente el electrificado, como uno de los modos de transporte más respetuosos con el medio ambiente, es comprensible que ésta sea la dirección que Europa está estudiando ahora en primer lugar.
"Al mismo tiempo, hay varios cuellos de botella en la red europea. En el futuro, y la experiencia actual con la ayuda a Ucrania así lo demuestra, será importante eliminar estos cuellos de botella. La República Checa también tiene varios de esos cuellos de botella, y por eso mirar hacia la RTE-T es una prioridad natural de la Presidencia checa", añade Kupka.
Sin embargo, en cuanto a las cuestiones clave, y a esto se dedicará el Consejo informal de Praga -reunión de todos los ministros de Transporte-, está el ulterior desarrollo de la red RTE-T, incluidas las posibles conexiones hacia el este -hacia Ucrania, hacia Moldavia.
"Uno de los temas concretos que estamos discutiendo es, por ejemplo, la transformación de parte de la vía férrea ucraniana a un ancho de vía estándar de 1.435 mm, lo que simplificaría notablemente los flujos de tráfico y la posible intervención de las empresas checas hacia el Este, hacia Ucrania, para participar en la reconstrucción de ese país, y también para adquirir otro mercado importante", explica el ministro.
Digitalización
RAILMARKET.com:Una de esas prioridades es el desplazamiento del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril. ¿Tiene la República Checa alguna medida en marcha para apoyar este cambio y qué papel podría desempeñar la digitalización en este sentido, por ejemplo a través de plataformas como RAILVIS.com?
"Resulta que con la capacidad existente de las redes, en las que por supuesto es muy caro seguir ampliándolas y desarrollándolas, también es necesario utilizar la digitalización al máximo para meter el mayor tráfico posible en el número existente de vías férreas y su capacidad de la forma más eficiente posible. Es una forma de conseguir ahorros significativos no sólo en términos económicos, sino que es una forma lógica de conseguir ahorros significativos en términos de eficiencia de esas conexiones de transporte y del uso de los diferentes modos de transporte para que se pueda explotar el máximo potencial de cada modo: para el transporte ferroviario en distancias más largas, en el caso de la última milla, el uso eficiente del transporte por carretera y el uso de transiciones rápidas y eficientes entre los dos modos. Esto es, sin duda, algo en lo que tanto las empresas de logística como las de transporte están pensando e intentarán utilizar herramientas modernas".
Martin Kupka prosigue diciendo que, en lo que respecta a las obligaciones y responsabilidades del Estado y de Europa, se trata sobre todo de crear mejores enlaces de transporte y de ampliar esa capacidad, que actualmente está extremadamente llena. Por eso, el tema de la Presidencia checa es el desarrollo de la red RTE-T. Lo esencial para la República Checa es la construcción de infraestructuras ferroviarias adicionales en nuevas vías.
"En cuanto al impacto del tráfico de mercancías, es muy significativo, porque los corredores actuales ya no pueden soportar una carga de tráfico mayor. La única manera de seguir desarrollando el transporte de mercancías en esta dirección y aprovechar el cambio modal es liberar capacidad, es un paso necesario. Hoy en día, el tráfico de mercancías se desplaza a menudo sólo a las horas nocturnas, lo que limita considerablemente sus posibilidades ulteriores en términos de carga de vagones, etc.", aclara el ministro de Transportes.
Carriles solidarios
RAILMARKET.com:¿Qué más abordará la Presidencia checa en el ámbito del transporte?
"Naturalmente, tenemos que responder a la extraordinaria situación en Ucrania y a la agresión rusa en el sector del transporte. En el umbral de la Presidencia checa, desarrollamos una importante forma de ayuda a través de Solidarity Lanes, una organización de transporte de productos agrícolas ucranianos para salvarlos de los robos rusos. Fue la Comisión Europea la que implicó a los distintos Estados miembros en una ayuda mutua, lo más importante posible, para eliminar los cuellos de botella en el paso de la red ferroviaria por Europa, de modo que, allí donde el transporte se colapsaba, pudieran circular trenes de esta ayuda específica hacia los puertos del norte y el sur de Europa. Y, al mismo tiempo, permitió compartir vagones, porque el mayor problema era la falta de vagones adecuados. Y en este sentido, la crisis actual también apunta a otras necesidades de todo el mercado ferroviario europeo y de toda la red ferroviaria europea", concluye Martin Kupka en esta parte de la entrevista.
La segunda parte de nuestra entrevista con el Ministro de Transportes, Martin Kupka, estará dedicada al transporte personal por ferrocarril.
