ČD está retirando gradualmente varios tipos de locomotoras y vagones antiguos del servicio regular de pasajeros como parte de un programa más amplio de renovación de la flota. Esta medida refleja el creciente despliegue de trenes modernos, como las unidades de larga distancia ComfortJet y los trenes regionales RegioPanter y RegioFox.
Según el operador, la transformación de la flota es cada vez más visible en toda la red checa, ya que las modernas unidades múltiples sustituyen a las locomotoras y vagones diésel obsoletos. Los nuevos trenes ofrecen prestaciones como aire acondicionado, conexión Wi-Fi, enchufes eléctricos y acceso sin escalones, que ahora los pasajeros consideran estándar.
Michal Krapinec, director ejecutivo y presidente del consejo de administración de ČD, afirmó que el programa de renovación está eliminando gradualmente los tipos de vehículos más antiguos o menos numerosos del servicio diario, a medida que el nuevo material rodante se hace cargo de los servicios de pasajeros.
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Uno de los cambios más visibles es el fin del servicio regular de los vagones diésel de la clase 854, conocidos entre los aficionados al ferrocarril como «Hydras». Estas unidades se están retirando actualmente de los depósitos de Praga y otras regiones, y se espera que su servicio regular finalice en los próximos meses. Un pequeño número de vehículos permanecerá disponible como reserva y podrá entrar en servicio ocasionalmente si los trenes más nuevos no están disponibles temporalmente.
La racionalización de la flota también incluye varias clases de locomotoras eléctricas que ya han desaparecido de las operaciones diarias, incluidas las clases 150.2, 151 y 242. Solo un número limitado de locomotoras de la clase 371 siguen en uso, principalmente para servicios estacionales a Alemania. Mientras tanto, las locomotoras Taurus (clase 1216) ahora solo se utilizan como unidades de respaldo sin tareas programadas.
Se prevén nuevas reducciones a lo largo del año. ČD tiene previsto retirar las locomotoras de la clase 380 del servicio regular y seguir reduciendo el número de automotores diésel más antiguos, incluidas las conocidas unidades de la clase 810. Unas cuarenta de estas unidades siguen programadas para el servicio regular, mientras que unas noventa siguen figurando en el inventario de la flota del operador.
El material rodante que ha sido retirado del servicio suele ponerse a la venta a posibles compradores a través de plataformas digitales como RAILVIS.com y otras. Si no se encuentra ningún nuevo operador, los vehículos se desmantelan y se desguazan. Al mismo tiempo, las unidades de importancia histórica se conservan para colecciones de museos. Algunos vagones de la clase 854 se conservarán como vehículos patrimoniales debido a su papel en los servicios expresos checoslovacos desde finales de la década de 1960, incluidos los trenes internacionales Vindobona que unen Berlín, Praga y Viena.
La renovación de la flota refleja una tendencia más amplia en los ferrocarriles europeos, donde los operadores están sustituyendo las locomotoras y los vagones diésel obsoletos por modernas unidades múltiples eléctricas con el fin de mejorar la comodidad de los pasajeros, la eficiencia operativa y el rendimiento medioambiental.
