La primera unidad múltiple eléctrica (UME) IC5 de Alstom ha llegado a Dinamarca y está siendo probada en las nuevas instalaciones de mantenimiento de DSBen Copenhague. Esta unidad de cinco vagones forma parte de una flota más amplia que se está adquiriendo para sustituir al antiguo material diésel y que entrará en servicio de forma escalonada a partir de 2027.
Las ramas IC5 derivan de la plataforma Coradia Stream de Alstom. Cada unidad tiene capacidad para unos 300 pasajeros y está configurada para recorrer largas distancias a una velocidad máxima de 200 km/h. La disposición a bordo incluye múltiples puntos de entrada por lado, espacios dedicados para sillas de ruedas y bicicletas, y aseos integrados que incluyen instalaciones multifuncionales. El mantenimiento de las unidades se llevará a cabo en depósitos especialmente construidos en Copenhague y Aarhus.
En virtud de un acuerdo marco firmado en 2021, DSB encargó inicialmente 100 unidades IC5 a Alstom, a las que se añadirán otras 50 unidades en 2025. El valor total del contrato supera los 20.000 millones de coronas danesas (aproximadamente 2.680 millones de euros), incluido el mantenimiento a largo plazo. La flota está destinada a apoyar la transición hacia una red ferroviaria nacional electrificada y está previsto que sustituya al material rodante diésel en 2030.
Las pruebas de la primera unidad IC5 se centran en la homologación y verificación, incluida la compatibilidad con la infraestructura de señalización ETCS de Dinamarca.
Autorización de las ramas Talgo para Dinamarca
Paralelamente, la autoridad ferroviaria danesa Trafikstyrelsen ha concedido la aprobación final para los trenes EuroCity de Talgo, despejando el camino para que DSB comience a prestar servicios internacionales utilizando el material rodante de fabricación española. La flota EuroCity de Talgo 230 está autorizada para su uso tanto en Dinamarca como en Alemania, tras la certificación conjunta del Trafikstyrelsen danés, la EBA alemana y la ERA de la UE.
Los trenes EuroCity homologados están diseñados para los servicios transfronterizos entre Copenhague y Hamburgo. La flota de 16 trenes está formada por rastrillos con locomotora y una configuración modular que va de 9 a 15 coches, con secciones de primera y segunda clase, un coche accesible para PMR y espacio para bicicletas y cochecitos de niños. La capacidad máxima es de 492 pasajeros por tren, y la explotación comercial está autorizada a 200 km/h.
El pedido de Talgo de DSB procede de un contrato marco para 2020 valorado en 500 millones de euros. El pedido en firme inicial de ocho trenes se valoró en 134 millones de euros. Siguieron otros pedidos en 2021 y 2023, que incluían vagones adicionales y ocho trenes más, respectivamente. El pedido más reciente, realizado en abril de 2023, ascendió a 184 millones de euros.
Cada composición EuroCity cuenta con vagones extremos ampliados que interactúan con la flota de locomotoras de DSB. Está prevista la entrega de una variante con cabina para permitir las operaciones push-pull, reduciendo los tiempos de respuesta en las terminales.
La plataforma Talgo 230 también se utiliza en Alemania, donde tanto Deutsche Bahn como el operador privado Flix han hecho pedidos. DB tiene contratos para hasta 100 trenes ICE L, con pedidos en firme de 79 unidades. Flix se ha comprometido a un lote inicial de 30 unidades, con opciones que se extienden a 65 trenes.
Se están tramitando otras homologaciones para la plataforma Talgo 230 en Austria, los Países Bajos y Suiza, ya que los operadores buscan un despliegue más amplio en toda Europa Central.
