Tres trenes de pasajeros Talgo VI, retirados del servicio en España en los últimos años, están siendo preparados para ser utilizados por la filial checa de Renfe , Leo Express, informa El Economista.
Cada una de las formaciones renovadas tiene entre nueve y once vagones, con una velocidad máxima de 180-200 km/h. Las formaciones presentan un diseño articulado, ruedas independientes, suspensión pendular y capacidad de ancho de vía variable. La configuración incluye una mezcla de coches de primera y segunda clase, coches restaurante y cafetería, coches con asientos reclinables, coches cama y furgones generadores.
Las tres composiciones formarán una flota de 13 vehículos para los servicios Leo Express en Europa Central. Antes de entrar en servicio, se enviarán a la vía de pruebas de Velim, en la República Checa. El personal de Leo Express ha estado en España durante el último mes trabajando junto con Tarvia, la empresa conjunta Renfe-Talgo responsable del mantenimiento.
Las unidades serán arrendadas a través de la filial de arrendamiento de material rodante de Renfe, Renfe Alquiler de Material Ferroviario, también conocida como Rosco. Esto sigue al acuerdo de 2023 en el que Rosco alquiló 21 unidades Alstom Coradia LINT a Leo Express durante una década para operar la línea Bratislava-Komárno de Eslovaquia.
En 2024, Leo Express registró unos ingresos de 1.020 millones de coronas checas (unos 40,4 millones de euros), lo que supone un aumento de 410 millones de coronas checas (unos 16,2 millones de euros) respecto al año anterior. El operador transportó 3,8 millones de pasajeros (el doble que en 2023) y registró 4,6 millones de trenes-kilómetro. Las inversiones en 2024 incluyeron 5 millones de euros para la instalación de ETCS y un programa previsto de 16 millones de euros para adaptar el material rodante al funcionamiento con corriente continua y alterna, parcialmente financiado por la UE.
