Tras el éxito de su plataforma EuroDual, a la que siguieron las locomotoras de seis ejes Euro6000, Euro9000 y Euro4001, Stadler Rail ha presentado su concepto de locomotora para competir con las ya consolidadas locomotoras Vectron y Traxx en el segmento de 4 ejes: la EURO DuFour. Ha decidido darle una ventaja competitiva mediante varias innovaciones.
Más potente, versátil y ligero
La nueva plataforma es el resultado del pedido inicial de hasta 129 locomotoras por parte de SBB Cargo. Aunque las locomotoras SBB se asemejan al diseño Loc2000, la EURO DuFour tiene más de EuroDual. La locomotora se presentará en un modelo eléctrico básico con 7 MW sobre rueda en 25kV y 15kV AC. También estará disponible para sistemas de catenaria de 3kV y 1,5 kV CC. Otras opciones son el modo dual (eléctrico/diesel) y el modo híbrido (eléctrico/batería). La potencia de los motores diésel será de hasta 1 MW y la de las baterías alcanzará un máximo de 2 MW. El esfuerzo de tracción inicial es de 350 kN.
Otra ventaja competitiva de la EURO DuFour es la posibilidad de acceder a la categoría C de líneas ferroviarias (C2/C3/C4), es decir, que el peso de la locomotora debe ser de sólo 80 toneladas, con 10 toneladas adicionales si la configuración incluye módulo de baterías. La locomotora también puede incorporar un sistema híbrido y/o DAC. La locomotora se lanzará en un paquete inicial DACH (Alemania, Austria y Suiza).
Nombre desconocido, pero poderoso
Dufour es el nombre derivado del pico suizo más alto, Dufourspitze, en la frontera con Italia. A pesar de ser el segundo pico más alto de los Alpes, los 4.634 m de altura son desconocidos para la mayoría. Debe su nombre a Guillaume-Henri Dufour, ingeniero, general del ejército y cartógrafo suizo, que creó el primer mapa preciso de Suiza. El nombre es también un juego de palabras con el número cuatro, en referencia al número de ejes de la locomotora.
