Los servicios ferroviarios de larga distancia de Alemania registraron en 2025 su peor resultado en materia de puntualidad hasta la fecha, según datos publicados por el diario BILD. El periódico cita información que muestra que los trenes de larga distancia de Deutsche Bahn alcanzaron una tasa de puntualidad anual de solo el 60,1 %, frente al 62,5 % de 2024.
Las cifras representan un hito negativo para la división de larga distancia de Deutsche Bahn y coinciden con los últimos meses en el cargo del antiguo director ejecutivo Richard Lutz, que abandonó el grupo antes de lo previsto en octubre de 2025. Durante el año, el rendimiento se deterioró aún más, y BILD informó de que, en octubre de 2025, solo uno de cada dos trenes de larga distancia llegaba a su destino a tiempo.
Según BILD, el descenso en la puntualidad se atribuye principalmente a una combinación de problemas estructurales dentro de la red ferroviaria y a las numerosas obras de construcción. Las mejoras a gran escala de los corredores y los proyectos de modernización de toda la red provocaron numerosas restricciones temporales de velocidad y cierres de líneas, lo que supuso una presión adicional para la estabilidad de los horarios.
Al mismo tiempo, los déficits de infraestructura que existen desde hace tiempo siguen afectando a la fiabilidad operativa. Los años de inversión insuficiente acumulada han provocado un aumento de la tasa de averías en activos críticos como los cambios de agujas, la infraestructura de vías y los sistemas de señalización, lo que aumenta la probabilidad de que se produzcan interrupciones en la red de larga distancia.
Un portavoz de Deutsche Bahn confirmó a BILD las malas cifras de puntualidad de 2025 y afirmó que no cabe esperar mejoras rápidas de forma inmediata. La empresa indicó que está entrando en una nueva fase destinada a restablecer la fiabilidad y la calidad del servicio para los pasajeros.
La responsabilidad de mejorar el rendimiento recae ahora en la nueva directora ejecutiva de DB, Evelyn Palla. Según informa BILD, la estrategia de reestructuración está estrechamente vinculada a unos niveles de financiación pública sin precedentes. El Gobierno federal alemán tiene previsto invertir 23 000 millones de euros en infraestructura ferroviaria solo en 2026, mientras que para 2029 se han destinado 107 000 millones de euros a la modernización y renovación de vías, estaciones y sistemas digitales. Además de la inversión, Palla ha iniciado reformas internas, que incluyen cambios en la gestión y una estructura ejecutiva más ágil, ya que Deutsche Bahn busca revertir la tendencia a la baja en la puntualidad de los trenes de larga distancia.
