Esta semana, la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea (AFE) ha publicado un informe sobre el potencial del transporte ferroviario transfronterizo. El informe se centra en el potencial de crecimiento del transporte ferroviario transfronterizo que se derivaría de una mayor eliminación de las barreras técnicas y operativas. El estudio se centra en el transporte ferroviario de mercancías, pero también en el de pasajeros en Europa.
El estudio presenta cuatro ejemplos de buenas prácticas de tramos transfronterizos, dos relacionados con el transporte de mercancías y dos con el transporte ferroviario de pasajeros. Los casos sobre transporte transfronterizo de pasajeros se basan principalmente en aportaciones cualitativas, incluidas observaciones sobre conexiones ferroviarias internacionales de alta velocidad.
Los ejemplos centrados en el transporte de mercancías analizan el tramo ferroviario transfronterizo entre Giurgiu Nord (Rumanía) y Ruse Razpredel (Bulgaria) - RFC7, y el tramo entre Brennero (Italia) - Staatsgrenze nächst Steinach in Tirol (Austria). Los estudios proporcionan una evaluación cuantitativa de las repercusiones de los obstáculos técnicos y operativos en el tiempo de viaje, que a su vez afectan negativamente a los volúmenes de tráfico ferroviario y al reparto modal.
El informe señala el importante potencial de ahorro de tiempo para el transporte ferroviario de mercancías, de 50 minutos a 6 horas, si se resuelven los problemas técnicos y operativos detectados en los corredores de mercancías analizados. Las modificaciones de las Especificaciones Técnicas de Interoperabilidad (ETI) podrían contribuir a reducir algunos de los obstáculos, cerrando los puntos abiertos y reduciendo posiblemente, en su caso, los casos específicos.
"Es necesario actuar de inmediato para eliminar los obstáculos al transporte ferroviario transfronterizo -tanto de pasajeros como de mercancías- para que por fin crezca la cuota modal del ferrocarril", ha declarado Josef Doppelbauer, Director Ejecutivo de la Agencia Ferroviaria de la UE, y ha continuado: "Sin embargo, si no ponemos el volumen de inversión necesario para mejorar la infraestructura y la experiencia del cliente, los objetivos esenciales de cuota modal están en peligro y no se recuperarán".
