El volumen de transporte ferroviario de mercancías en los Países Bajos cayó un 4 % interanual hasta alcanzar los 38,1 millones de toneladas en 2025, un descenso atribuible casi en su totalidad a la disminución del transporte de carbón, según el informe anual de ProRail titulado «Desarrollo del transporte ferroviario de mercancías en los Países Bajos 2025».
El transporte de carbón se redujo en 1,5 millones de toneladas, hasta situarse en torno a los 3,5 millones de toneladas, lo que refleja el cierre continuado de centrales eléctricas de carbón en Alemania. El carbón representó menos del 10 % del total del transporte ferroviario de mercancías en 2025, frente a más del 20 % en 2022. ProRail identifica el carbón como el factor negativo dominante en el desarrollo general del mercado.
El tráfico intermodal aumentó en 0,3 millones de toneladas hasta alcanzar los 21,7 millones de toneladas, lo que representa el 57 % del total del transporte ferroviario de mercancías por peso. La mayor parte del volumen intermodal consistió en contenedores, en gran medida vinculados a los flujos portuarios y al tráfico continental europeo. ProRail señala que los servicios intermodales se mantuvieron dinámicos, con conexiones añadidas, retiradas o desviadas durante el año.
Otros segmentos de productos básicos mostraron variaciones limitadas. El acero y el mineral de hierro aumentaron en alrededor de 0,1 millones de toneladas, mientras que los graneles sólidos, los graneles líquidos y la carga general disminuyeron ligeramente, en aproximadamente 0,1 millones de toneladas. A excepción del carbón, la combinación general de productos básicos se mantuvo prácticamente sin cambios en comparación con 2024.
Alemania siguió dominando como principal mercado de origen y destino. En 2025, alrededor de 41 250 trenes de mercancías cruzaron la frontera entre los Países Bajos y Alemania, lo que supone un descenso interanual del 5 %. La ruta de Brabante transportó los mayores volúmenes, ya que el tráfico de mercancías se desvió de la Betuweroute durante las obras de construcción de la tercera vía entre Emmerich y Oberhausen, que duraron un año.
El transporte ferroviario de mercancías vinculado al puerto de Rotterdam disminuyó un 4 %, hasta alcanzar los 24,8 millones de toneladas. Alrededor del 65 % de todo el transporte ferroviario de mercancías neerlandés tenía una conexión directa con el puerto. La reducción se debió de nuevo en gran medida al carbón, mientras que la mayoría de los demás segmentos relacionados con el puerto se mantuvieron estables.
ProRail informa de un cambio continuo de los servicios de vagones completos hacia trenes bloque y operaciones intermodales. Esta transición contribuyó a un nuevo aumento de los trenes largos, con una mayor proporción de servicios de mercancías que superan los 650 metros. El número de trenes de vagones completos en rutas transfronterizas siguió disminuyendo a medida que los flujos se consolidaban en servicios de trenes bloque.
