La cuota del ferrocarril en el transporte de mercancías en Austria y la UE sigue estancada o disminuye, a pesar de los objetivos políticos fijados desde hace tiempo.
El ferrocarril representa actualmente el 26,4% del transporte de mercancías en Austria, según Statistics Austria. Los camiones austriacos tienen una cuota del 24,5%, mientras que los extranjeros lideran el segmento por carretera con un 47,6%. El transporte interior sólo representa el 1,6%.
En la UE, la cuota del ferrocarril es del 17%, mientras que la carretera domina con un 78%.
La encuesta, en la que participaron 259 expertos de 177 organizaciones de distintos sectores, destaca siete medidas específicas mencionadas con mayor frecuencia por su elevado potencial para aumentar los volúmenes de transporte de mercancías por ferrocarril:
- Eliminar las exenciones fiscales al gasóleo (69%)Los privilegios fiscales para los combustibles fósiles se consideran una ventaja competitiva para el transporte de mercancías por carretera.
- Aumentarlos recargospor CO₂en los peajes para camiones (67%) La aplicación de precios más altos por CO₂ en los peajes se considera una forma de internalizar los costes medioambientales.
- Introducir peajes para camiones en todas las carreteras, no sólo en las autopistas (61%) Ampliar las obligaciones de peaje más allá de las autopistas podría desplazar más mercancías al ferrocarril, especialmente en las zonas regionales.
- Ampliar la capacidad de transbordo (57%)Se consideran esenciales terminales adicionales y centros intermodales mejorados para una transferencia modal eficaz.
- Aumentar la capacidad de la infraestructura ferroviaria (55%) Las limitaciones y cuellos de botella de la red siguen siendo un freno al potencial de crecimiento.
- Garantizar el acceso ferroviario a los nuevos polígonos industriales (53%)La planificación urbanística suele pasar por alto la futura conectividad ferroviaria, lo que limita las opciones de cambio modal a largo plazo.
- Obligar al uso del ferrocarril para determinadas categorías de mercancías (52%) Los requisitos legales para transportar determinadas mercancías por ferrocarril podrían reducir los volúmenes de camiones pesados en las rutas de larga distancia.
Aunque el 93% de los encuestados afirma que se necesitan más medidas de apoyo al transporte ferroviario de mercancías, el 77% cree que el objetivo del 34% de cuota modal no se alcanzará sin cambios importantes.
La responsabilidad de actuar recayó principalmente en los gobiernos nacionales (85%), seguidos de la UE (68%), los operadores de infraestructuras (45%) y las autoridades regionales (38%).
La digitalización y la automatización se citaron como oportunidades de futuro, mientras que los retrasos o retrocesos en la política climática -especialmente en relación con el Green Deal de la UE- se consideraron riesgos potenciales.
