RAILMARKET NEWS: Nuestra última conversación fue hace dos años y nos centramos principalmente en China. Pero desde entonces el mapa logístico del mundo ha cambiado. ¿Cómo ve la evolución de los últimos meses?
Petr Rozek: El cambio más significativo es la situación del transporte marítimo. Los barcos han dejado de utilizar Suez y navegan alrededor de Sudáfrica. Esto tiene varias consecuencias: el viaje es más largo, más caro y menos seguro. Hay frecuentes tormentas alrededor del Cabo de Buena Esperanza, por lo que los contenedores caen al agua y las pérdidas han aumentado enormemente. A los cargadores les preocupaba no utilizar la capacidad de sus nuevos buques, pero ahora están muy ocupados.
NOTICIAS DEL MERCADO FERROVIARIO: ¿Podemos esperar la reanudación del tráfico por Suez o tardará algún tiempo?
Petr Rozek: Me temo que no se reanudará inmediatamente. Hasta que se estabilice la situación en Gaza y se elimine la actividad rebelde en la zona, Suez seguirá siendo una ruta arriesgada. Probablemente continuará indefinidamente. A menos que podamos eliminar: en primer lugar, a los israelíes en su forma de operar en Gaza. Por supuesto, nadie es capaz de detenerlos ahora. Además, es un asunto que ni siquiera parece preocuparnos demasiado. Y en segundo lugar, y esto es lo más importante, cómo detener a estos insurgentes, o lo que sean: rebeldes o terroristas. Se arrastran por el desierto y son invisibles. Había mucho interés por parte de los saudíes en detener esto de alguna manera, porque es una competencia para ellos, pero no se ha hecho. Si hay un portaaviones ahí fuera disparándoles una docena de fuegos artificiales, probablemente no sirva de mucho. Se trata de impedir que se armen. Es sólo que, y este es probablemente el mayor cambio, el comercio de armas está creciendo. Fluyen a través de canales de los que nunca antes habíamos oído hablar, y a menudo acaban en manos de actores completamente distintos a los que estaban destinadas. Y nadie sabe realmente cómo han llegado las armas hasta allí.
NOTICIAS DEL MERCADO FERROVIARIO: ¿Hay alguna forma de especificar estos canales que nadie conocía?
Petr Rozek: Ni siquiera hablan de ello hoy, pero por ejemplo las exportaciones rusas. Básicamente se congelaron, o deberían haberse congelado, por todos los embargos. Pero los productos rusos siguen en el mercado, el petróleo ruso está en el mercado, el gas ruso está en el mercado, incluso su níquel está en el mercado. Funciona, todo sigue funcionando, sólo que ya no es ruso, tal vez sea azerbaiyano o alguien que todavía esté un poco involucrado allí. Yo mismo no sé reconocer el gas ruso del gas azerbaiyano, no me importa, simplemente viene de algún sitio. Y lo mismo ocurre con las armas. Creo que estos tiempos, sean los que sean, demuestran una cosa: los negocios funcionan en todas las condiciones, los negocios encuentran una manera, e incluso los enemigos acérrimos comercian entre sí, porque no hay otra manera.
NOTICIAS DEL MERCADO FERROVIARIO: ¿Es posible rastrear la procedencia de las mercancías?
Petr Rozek: El negocio que hay detrás de todo esto es posible porque los márgenes están creciendo. Creo que alguien está obteniendo pingües beneficios hoy en día. Por ejemplo, la logística a través de Oriente Medio y Extremo Oriente. Al principio decían que dejaríamos de transportar mercancías a través de Rusia, que habría una ruta alternativa. Se encontró una, pero era mala, así que las mercancías se devolvieron tranquilamente a los ferrocarriles rusos.
NOTICIAS DEL MERCADO FERROVIARIO: ¿Cómo está cambiando la logística en Ucrania en esta situación?
Petr Rozek: Funciona, pero con limitaciones. Los rusos intentan destruir deliberadamente las infraestructuras ucranianas: ferrocarriles, cruces, estaciones. Sorprendentemente, no están atacando la infraestructura de exportación de trigo, parte de la cual pertenece a empresas estadounidenses. Por ejemplo, la mayor parte del puerto de Odessa pertenece a la empresa estadounidense Cargill. Y hasta ahora no ha caído allí ni una sola bomba. Sabemos que el barco sale y es alcanzado a 30 metros del puerto. Pero el puerto en sí funciona sin problemas, así que creo que hay algunos acuerdos, y se ha dividido y decidido hace mucho tiempo cómo va a ser.
Reconstruir o reedificar lo necesario para poder transportar mercancías en Ucrania va a ser esencial. He visto imágenes del ferrocarril ucraniano completamente destruido. No hay electricidad en el ferrocarril, las estaciones están destruidas. Pero los grandes centros de transporte, que pueden utilizarse para transportar armas, tendrán que ser reparados. Y la Unión Europea tiembla ante esto, la Unión Europea quiere gastar mucho dinero en Ucrania. Incluso se ha sugerido cambiar a un ancho de vía europeo, pero eso es más ciencia ficción: un país tan grande tendría que mantener dos sistemas en paralelo. Lo intentaron en los países bálticos: construyeron una línea principal con ancho estándar para que las mercancías pudieran venir de Europa. Pero, por lo demás, todo funciona con el ancho ruso, porque no hay otro modo. Y son países pequeños, Ucrania es diez veces más grande.
NOTICIAS DEL MERCADO FERROVIARIO: Hablando de puertos en Ucrania, Turquía está cerca. Cree que su papel crecerá?
Petr Rozek: No cabe duda de que ya está creciendo. Turquía es ahora un actor logístico clave no sólo en la región. Es un punto de transbordo hacia Europa. Está cerca, tiene buenas conexiones por carretera y ferrocarril y excelentes acuerdos con la UE. Muchos fabricantes vuelven a Turquía por el coste, la calidad de la mano de obra y la disponibilidad. Por desgracia, falta voluntad política para estrechar aún más la cooperación.
NOTICIAS DEL MERCADO FERROVIARIO: ¿Cree que Turquía aún tiene posibilidades de convertirse en miembro de la UE?
Petr Rozek: Eso espero. No tiene sentido alejar a Turquía: dependemos geopolíticamente de ella. Si Turquía se enfada, puede haber consecuencias. Tiene una enorme diáspora en Europa, un gran potencial manufacturero y es miembro de la OTAN. Me encantaría que Turquía entrara en la UE. Le daríamos un poco de asfixia, le daríamos un poco de orientación política, así que quizá no habría estas guerras fronterizas sin sentido con los kurdos.
NOTICIAS DEL MERCADO FERROVIARIO: Por último, el mundo se enfrenta ahora a nuevas guerras comerciales, especialmente entre EE.UU. y el resto del mundo. ¿Qué impacto cree que tendrá esto?
Petr Rozek: Las guerras comerciales siempre conducen a una recesión: menos comercio significa menos logística. La amenaza de Trump de imponer multas a los buques chinos que entren en los puertos estadounidenses podría significar un aumento de los precios del transporte marítimo. Si hay restricciones, las empresas se retirarán, y es posible que Estados Unidos pronto tenga que averiguar cómo importar bienes en absoluto. La situación no tiene precedentes. La cuestión es si hay voluntad de actuar, por ambas partes.
