El bloque de hormigón, de 217 metros de longitud, zarpó del puerto de la planta de fabricación de túneles el 4 de mayo de 2026 con destino a la zanja marina donde comenzará su instalación.
Con un peso de 73 500 toneladas, el elemento se equipó con 4 500 toneladas adicionales de hormigón de lastre antes de la salida para garantizar que pudiera descender hasta el lecho marino de forma controlada. La estructura está siendo remolcada a lo largo de algo más de dos kilómetros por cinco remolcadores, con el apoyo de un buque de inmersión construido expresamente para este fin.
Cada elemento contiene cuatro tubos de tráfico y un pasillo de servicio. Dos de los tubos están diseñados para una autopista de doble calzada de dos carriles, mientras que los otros dos albergarán vías férreas electrificadas. El elemento permanece sellado y lleno de aire durante el transporte. Dado que los tubos de carretera son más pesados que los ferroviarios, se han instalado cámaras de agua temporales en el tubo ferroviario exterior para mantener el equilibrio horizontal durante la inmersión.
El túnel se colocará en una zanja previamente dragada entre Rødbyhavn y Puttgarden. Se ha preparado una capa de base de grava a lo largo del trazado para garantizar un posicionamiento preciso, con tolerancias de instalación que se miden en milímetros. Una vez que el elemento se haya conectado al portal del túnel, se colocarán rocas y grava a lo largo de sus laterales para fijarlo dentro de la zanja.
El proyecto del Fehmarnbelt comprende 89 elementos prefabricados de hormigón y las obras de tierra correspondientes en Dinamarca y Alemania. Una vez finalizado, el túnel sumergido albergará una autopista con dos carriles en cada sentido y dos vías férreas electrificadas. La duración prevista del trayecto es de 10 minutos por carretera y de siete minutos por ferrocarril. El proyecto está financiado por los usuarios y cuenta con el apoyo de la Comisión Europea.
