Deutsche Bahn ha anunciado que algunos tramos clave del proyecto de infraestructuras ferroviarias Stuttgart 21 -incluida la futura estación central subterránea de Stuttgart- entrarán en servicio en diciembre de 2026.
Paralelamente, entrarán en funcionamiento la estación de larga distancia del aeropuerto de Stuttgart y la nueva estación de Untertürkheim. Otras infraestructuras, como las de Große y Kleine Wendlinger Kurve, conectarán los servicios de Tübingen y Reutlingen con el nuevo centro ferroviario. Algunas secciones de la actual red ferroviaria de Stuttgart -incluidas las zonas de Untertürkheim, Bad Cannstatt, Münster y la zona portuaria- se modernizarán con tecnología digital de control y señalización.
Plan de puesta en marcha ajustado para minimizar las interrupciones del servicio
El comité directivo de Stuttgart 21 acordó cambios en el concepto de puesta en servicio para reducir las molestias a los pasajeros. El plan original exigía el cierre de varias líneas a lo largo de 2026. De acuerdo con el calendario revisado, la estación terminal existente permanecerá operativa hasta mediados de 2027. El Gäubahn seguirá circulando a través del Panoramabahn hasta la estación terminal hasta marzo de 2027. La puesta en servicio completa está prevista para noviembre de 2027 con la finalización de la integración regional de las vías en la estación de Bad Cannstatt.
Reducciones del tiempo de viaje previstas a partir de diciembre de 2026
Se prevé que los tiempos de viaje para los servicios de larga distancia y regionales disminuyan una vez que la nueva infraestructura entre en funcionamiento. Algunos ejemplos son:
- A larga distancia:
- Stuttgart-Ulm (ICE): 28 min (antes 43 min)
- Mannheim-Ulm: 1 h 08 min (antes 1 h 27 min)
- Karlsruhe-Ulm: 1 h 07 min (antes 1 h 29 min)
- Stuttgart-Múnich: 1 h 40 min (antes 1 h 58 min)
- Fráncfort-Múnich: 3 h 01 min (antes 3 h 12 min)
- Regional:
- Stuttgart-Ulm (RE): 41 min (antes 1 h 04 min)
- Aeropuerto de Stuttgart: 6 min (antes 27 min)
- Aeropuerto de Ulm: 28 min (antes 58 min en autobús)
- Aeropuerto de Reutlingen: 27 min (antes 47 min en autobús)
- Aeropuerto de Friedrichshafen: 1 h 38 min (antes 2 h 24 min en autobús)
- Nürtingen-Stuttgart: 19 min (antes 30 min)
- Aeropuerto de Heilbronn: 48 min (antes 1 h 25 min)
Las cifras de tiempo de viaje están sujetas a los ajustes finales de horarios para 2027.
Cierres y servicios de sustitución durante la puesta en servicio
Los cierres de líneas necesarios para la construcción se producirán a lo largo de 2026 y 2027. Las interrupciones clave incluyen:
- Verano de 2026: cierres parciales en las zonas de Stuttgart-Untertürkheim y Bad Cannstatt, incluida la línea principal del S-Bahn.
- Primavera de 2027: Cierre de 12 semanas de la línea principal de S-Bahn entre Stuttgart-Vaihingen y Stuttgart Hbf (metro), que abarcará Semana Santa y Pentecostés. Durante este periodo, la estación terminal seguirá estando disponible para determinados servicios de S-Bahn.
- 2027: Las líneas digitalizadas Stuttgart-Vaihingen-Filderstadt y Stuttgart-Vaihingen-Böblingen se activarán tras un cierre de cuatro semanas.
- 2027: Cierre gradual de los andenes de S-Bahn y regionales en Bad Cannstatt: vías 1-4 (S-Bahn) a principios de 2027 y vías 5-8 (regionales) hasta noviembre de 2027.
El transporte ferroviario de sustitución se organizará con el apoyo de Stuttgarter Straßenbahnen, utilizando autobuses y trenes ligeros. Un grupo de trabajo conjunto, coordinado con aportaciones del Instituto de Ciencias del Transporte de Stuttgart (VWI), está elaborando planes de servicio para los periodos afectados.
