El proyecto consiste en sustituir los trenes diésel por tracción eléctrica a través de líneas aéreas, y su ejecución está prevista para principios de la década de 2030.
Se han adjudicado dos contratos de planificación general a empresas de ingeniería encargadas de diseñar la electrificación y evaluar las posibles modificaciones de la infraestructura. El trazado de Marschbahn se ha dividido en tres secciones de planificación:
- Itzehoe - Heide: DB Ingeniería y Consultoría
- Heide - Husum: Un consorcio de Obermeyer, Ramboll y Arcadis
- Husum - Westerland: El mismo consorcio anterior
Además de la línea principal, una ruta de desvío de 26 kilómetros entre Jübek y Husum también recibirá líneas aéreas para mantener la estabilidad operativa durante la construcción.
En la fase de planificación se estudiará la posibilidad de introducir otras mejoras paralelamente a la electrificación, como ajustes en la infraestructura de vías, aumentos de velocidad, modificaciones en las estaciones, ampliación de la capacidad de almacenamiento y posibles mejoras del sistema de control de trenes en consonancia con las normas europeas. No obstante, las medidas adicionales dependerán de su viabilidad en el marco del proyecto y de la disponibilidad de financiación.
A principios de febrero está prevista una reunión de cinco días en la que participarán representantes de NAH.SH, las oficinas de planificación, DB InfraGO y el Estado de Schleswig-Holstein para iniciar las inspecciones de las rutas y los talleres. En primavera se celebrarán sesiones informativas para las autoridades locales y los grupos ecologistas.
El proyecto se inició mediante un proceso de licitación a escala europea en noviembre de 2023, en el que NAH.SH supervisó las fases iniciales de planificación. Una vez finalizada la planificación preliminar, la responsabilidad de la construcción se transferirá a DB InfraGO. Se espera que las empresas de planificación sigan participando durante todo el proceso para agilizar la continuidad del proyecto.
El ferrocarril Marschbahn es una de las rutas no electrificadas más transitadas de Alemania. Actualmente, los trenes procedentes de redes electrificadas deben cambiar de locomotoras eléctricas a diésel en Itzehoe, lo que requiere tiempo y recursos adicionales. La electrificación total pretende eliminar este requisito e introducir trenes eléctricos con una mayor eficiencia operativa. Otros resultados previstos son la reducción de las emisiones gracias a la tracción eólica, la posible integración en servicios de larga distancia y la reducción de los costes operativos.
