El Grupo Hupac cerró el ejercicio 2025 con un beneficio de 3,5 millones de francos suizos (aproximadamente 3,8 millones de euros), a pesar de la presión constante derivada de las obras de construcción y los problemas de fiabilidad de la red ferroviaria europea.
El operador intermodal suizo registró unos ingresos de 646 millones de francos suizos (aprox. 699 millones de euros), lo que supone un aumento del 3,1 % con respecto al año anterior. Los beneficios fueron inferiores a los 9,4 millones de francos suizos (aprox. 10,2 millones de euros) del año anterior, pero Hupac señaló que las medidas adoptadas para proteger los resultados contribuyeron a que el resultado del grupo se mantuviera en números positivos en un entorno de mercado difícil.
En total, la empresa transportó alrededor de 975 000 envíos por carretera, lo que equivale a 1,85 millones de TEU, en el marco del transporte combinado por carretera y ferrocarril y del transporte marítimo hacia el interior. La actividad principal del tráfico transalpino a través de Suiza creció un 4,5 %, hasta alcanzar unos 560 000 envíos, impulsada en parte por el tráfico captado en el corredor Bélgica-Italia.
Una cuestión clave sigue siendo el rendimiento de las infraestructuras. Hupac señaló que las extensas obras de construcción, incluidos los cierres totales temporales, siguieron afectando a la fiabilidad del transporte ferroviario de mercancías. Esto es especialmente relevante en los corredores norte-sur, donde el transporte combinado depende de una capacidad predecible y de horarios estables.
Para hacer frente a esta situación, Hupac está impulsando su concepto «RadicalShift2Rail», que consiste en concentrar los flujos de tráfico en un número reducido de terminales de alto rendimiento y gestionarlos mediante trenes lanzadera de alta frecuencia. Los primeros servicios se pusieron en marcha entre Colonia Norte–Busto Arsizio y Ludwigshafen–Busto Arsizio, alcanzando cada uno de ellos entre 25 y 30 pares de trenes a la semana.
La empresa ha señalado que los primeros resultados apuntan a una mejora en la puntualidad, la resiliencia y la productividad de los activos. Se prevé introducir más servicios de alta frecuencia con el cambio de horarios de 2026.
Hupac también se está adaptando tras la supresión de la «autopista rodante» a finales de 2025. Se prevé que los nuevos servicios y el refuerzo de los ya existentes —entre los que se incluyen la ruta Duisburgo-Novara y la ampliación de la conexión Basilea-Busto Arsizio— permitan mantener parte de ese tráfico en el ferrocarril mediante el transporte combinado sin acompañante.
De cara al futuro, Hupac prevé que el mercado siga siendo difícil en 2026 y 2027, debido principalmente a la continuación de las obras en corredores clave. Se espera que las perspectivas de crecimiento sean más favorables a partir de 2029, una vez que concluyan las principales obras de construcción en el corredor del Rin-Alpes y en el norte de Italia.
La empresa se está preparando para esa fase mediante inversiones en terminales, entre las que se incluyen la de Piacenza, inaugurada en 2025, y la de Milano Smistamento, prevista para 2027. Además, se está expandiendo hacia el oeste con la puesta en marcha del Terminal Barcelona Combiconnect a principios de 2026, con el objetivo de conectar más estrechamente la Península Ibérica con la red intermodal europea.
