La UIRR ha instado a las instituciones de la UE a que sigan adelante con la modernización de la Directiva sobre transporte combinado, presentando este como una respuesta práctica a los retos energéticos de Europa y a su continua dependencia del petróleo importado.
En una nueva declaración de principios, la asociación sostiene que el transporte combinado puerta a puerta puede suponer una mejora significativa en la eficiencia energética al trasladar los flujos de mercancías de larga distancia de la carretera al ferrocarril electrificado. Según la UIRR, este modelo puede consumir alrededor de un 70 % menos de energía por tonelada-kilómetro que el transporte exclusivamente por carretera, sin dejar de ser compatible con los tipos de carga que actualmente se transportan en camión.
La organización insta ahora tanto al Parlamento Europeo como al Consejo a que prosigan los trabajos legislativos sobre la directiva revisada, tras la votación celebrada en el Parlamento a principios de este año. La UIRR también aboga por un marco normativo sobre pesos y dimensiones que preserve la interoperabilidad entre el transporte de mercancías por carretera y otros modos de transporte.
Un aspecto fundamental del argumento es la escala. Según la UIRR, la red europea de lanzaderas de transporte combinado ya cuenta con unas 1 000 salidas diarias que conectan aproximadamente 1 300 terminales en todo el continente. En su opinión, los servicios ferroviarios intermodales eléctricos podrían expandirse rápidamente si se les concediera una prioridad similar a la del transporte relacionado con la energía durante la crisis energética de 2022.
La asociación calcula que ese aumento de la capacidad podría equivaler a retirar de la carretera hasta 50 000 camiones diésel, lo que reduciría el consumo de diésel en casi 3000 millones de litros al año y disminuiría la necesidad de importar crudo en unos 10 millones de toneladas anuales. Sostiene que una ampliación reiterada de la capacidad de transporte combinado para 2030 y, de nuevo, para 2040 mejoraría aún más la competitividad y la resiliencia de Europa.
El director general de la UIRR, Ralf-Charley Schultze, afirmó que el transporte combinado podría desempeñar un papel mucho más importante en la consecución de los objetivos europeos de eficiencia energética y sustitución de importaciones, pero subrayó que las condiciones legislativas necesarias dependen ahora de los colegisladores de la UE.
Para el sector europeo del transporte de mercancías, la declaración aporta un enfoque más marcado hacia la seguridad energética al prolongado debate sobre el cambio modal. En lugar de considerar el transporte combinado únicamente como una herramienta climática, la UIRR lo posiciona como un instrumento logístico estratégico para una economía europea más resiliente y menos dependiente del petróleo.
