BLS Cargo está evaluando las consecuencias operativas y logísticas de la interrupción anticipada del servicio Rollende Autobahn (Rola), cuya finalización está prevista para diciembre de 2025.
La tensión en las infraestructuras provoca el cese anticipado
El servicio Rola, operado porRAlpin, ha sufrido crecientes interrupciones en la red ferroviaria. Entre ellas se incluyen obras de construcción planificadas y con poca antelación y otras limitaciones operativas, lo que ha contribuido a un descenso sustancial de la fiabilidad del servicio. En 2024 se cancelaron alrededor del 10% de los trenes programados. La situación se deterioró aún más en el primer trimestre de 2025, con una reducción interanual del 22% en las operaciones ferroviarias: 794 trenes circularon frente a 1.018 en el mismo periodo de 2024.
El Parlamento suizo había prorrogado anteriormente el apoyo federal al servicio hasta finales de 2028. Sin embargo, a pesar de la continua demanda de los clientes y una tasa media de utilización del 80%, el servicio se ha vuelto económicamente insostenible. En 2024, RAlpin registró unas pérdidas financieras de aproximadamente 2,25 millones de euros. Tras mantener conversaciones con las autoridades federales, se tomó la decisión de cesar las operaciones con el cambio de horario en diciembre de 2025.
Impacto en los objetivos de transferencia modal
El cierre afecta a la capacidad de RAlpin de transferir hasta 80.000 camiones anuales de la carretera al ferrocarril a través del corredor Friburgo de Brisgovia-Novara. Esta capacidad representaba alrededor del 7% de todo el transporte combinado que atraviesa los Alpes suizos. Con la supresión de Rola, existe el riesgo de que una parte de este volumen vuelva al transporte por carretera, al menos temporalmente, hasta que los transportistas se adapten a soluciones de transporte combinado no acompañado, como los semirremolques grúa.
BLS Cargo coordina actualmente con sus clientes el examen de alternativas que permitan mantener los volúmenes de mercancías en el ferrocarril. Los esfuerzos se centran en encontrar formas de evitar el retroceso a la carretera y de restablecer la rentabilidad y la sostenibilidad operativa del transporte alpino de mercancías por ferrocarril.
Transición al transporte combinado no acompañado
Concebido originalmente como una solución transitoria a finales de los años sesenta y relanzado en 2001 bajo RAlpin AG -una empresa conjunta de SBB, BLS y Hupac-, el servicio Rola permitía cargar camiones completos en los trenes, con los conductores acompañando a sus vehículos. Con el desarrollo de infraestructuras como el NEAT y la evolución de las tecnologías intermodales, la atención se ha desplazado hacia el transporte no acompañado de contenedores y remolques grúa.
Los accionistas de RAlpin se han comprometido a financiar el servicio de Rola durante su fase de liquidación para garantizar una terminación ordenada y el cumplimiento de las obligaciones contractuales. Mientras tanto, prosiguen los debates políticos y sectoriales a nivel suizo y europeo para abordar cuestiones más amplias de fiabilidad de las infraestructuras y garantizar el apoyo a largo plazo al transporte transalpino de mercancías por ferrocarril.
