Las líneas hacia Polonia y la República Checa siguen sin estar electrificadas en su mayor parte, lo que exige cambios de locomotora o tracción diésel para los servicios intermodales y de mercancías convencionales de larga distancia, señala la asociación alemana de grupos de presión DIE GÜTERBAHNEN.
El actual acuerdo de coalición federal alemán incluye disposiciones para mejorar la conectividad ferroviaria con Polonia y la República Checa. Varios corredores clave para el transporte de mercancías, como Görlitz, Forst y Küstrin-Kietz (Polonia), así como Bad Brambach, Schirnding y Furth im Wald (República Checa), requieren electrificación durante el actual ciclo legislativo, que concluye en 2029.
Sólo un paso ferroviario electrificado entre Chequia y Alemania
En la actualidad, sólo existe un paso electrificado de doble vía en la frontera germano-checa, de 850 kilómetros de longitud: la línea de Bad Schandau. Su capacidad operativa es actualmente reducida debido a las obras en curso, que a menudo limitan el tráfico a movimientos de vía única o a cierres durante toda la noche. Esto tiene consecuencias directas en las operaciones y rutas de transporte de mercancías. Algunos operadores se desvían a través de Baviera por Hof, lo que añade 170 km a la ruta cuando se dirigen a Austria, Eslovaquia o Hungría. El tramo Hof-Cheb no está electrificado, lo que requiere tracción diésel adicional o soluciones multimodales para mantener la conectividad con la red checa.
La electrificación de los pasos fronterizos no es sólo una cuestión técnica, sino también un factor de capacidad. Cuando los trenes de mercancías deben compartir rutas electrificadas limitadas con el tráfico de pasajeros, aumentan los retrasos y la congestión. El funcionamiento totalmente eléctrico a través de las zonas fronterizas permitiría redirigir los trenes de forma más eficiente y evitar la sobrecarga de determinados corredores.
Situación sólo ligeramente mejor en la frontera entre Polonia y Alemania
Actualmente, los trenes de mercancías pesadas sólo pueden pasar por dos pasos fronterizos ferroviarios: Horka-Węgliniec y Frankfurt (Oder) - Kunowice.
Aunque la línea Tantow-Szczecin se está desdoblando y electrificando actualmente, su papel en el sistema de transporte de mercancías es limitado en comparación con las necesidades de los cruces de mayor volumen. Las obras de construcción en curso ya han sufrido retrasos y se espera que finalicen este año.
Los operadores ferroviarios activos en la región siguen señalando las limitaciones de las infraestructuras como uno de los factores que afectan a la competitividad con el transporte de mercancías por carretera. El uso de locomotoras diésel para los transportes transfronterizos en Europa Central sigue siendo una práctica común, a pesar de los compromisos políticos para cambiar el transporte de mercancías al ferrocarril eléctrico. Mientras los países vecinos modernizan sus conexiones, la presencia de lagunas exclusivamente diésel en el lado alemán sigue afectando a las operaciones en los corredores que se extienden hacia el sureste de Europa, señala la asociación alemana de transporte de mercancías por ferrocarril.
