Las fronteras orientales de la Unión Europea, especialmente en Eslovaquia, Hungría y Polonia, cuentan con varias terminales ferroviarias clave que facilitan el transbordo de mercancías a granel e intermodales entre las vías de ancho ancho de Ucrania y las vías de ancho estándar de la UE. Estas instalaciones son esenciales para mantener el flujo de mercancías a través de sistemas de ancho de vía diferentes.
Ya se trate del apoyo a Ucrania durante la guerra, de la exportación de materias primas agrícolas y productos industriales desde Ucrania, o de las necesidades previstas de recuperación de Ucrania tras la guerra, es fundamental una asignación estratégica de recursos para evitar posibles congestiones futuras en el lado europeo de la red ferroviaria.
Los diferentes anchos de vía entre Ucrania (1.520 mm) y la norma de la UE (1.435 mm) requieren instalaciones de transbordo para transferir mercancías entre trenes adaptados a cada sistema. Estos nudos funcionan como puertos secos, apoyando la continuidad de los flujos comerciales.
Eslovaquia
- Čierna nad Tisou: Situada en la frontera entre Eslovaquia y Ucrania, esta terminal gestiona el trasbordo de diversas mercancías, siendo el mineral de hierro con destino a Chequia y Austria el más importante. Se trata de un punto crítico en el que se cruzan el ancho de vía y el ancho estándar, lo que permite el movimiento anual de millones de toneladas de mercancías.
- Terminal de Dobrá: Situada cerca de la frontera ucraniana y conectada con Čierna nad Tisou, la terminal de transporte combinado de Dobrá está gestionada por Bulk Transshipment Slovakia en colaboración con ZSSK Cargo. La instalación apoya el transporte intermodal entre Asia y Europa, ofreciendo servicios a múltiples operadores. En los últimos años, la terminal también se ha utilizado para el transbordo de productos agrícolas ucranianos.
- Terminal de Interport en Košice: La terminal de Interport se está transformando, con una financiación de la UE de 53 millones de euros, para convertirse en un moderno centro logístico, incluida la construcción de una instalación de transbordo de grano con una capacidad horaria de 250 toneladas. La posición estratégica de Košice sirve a los corredores que conducen a los puertos del Adriático y el Mar del Norte, y se está llevando a cabo una amplia ampliación de las capacidades de transbordo de transporte combinado. La terminal está conectada con la frontera ucraniana por una línea de ferrocarril de vía ancha, junto a la acería de Košice, que utiliza la línea para el transporte de mineral de hierro.
Hungría
- Región de Záhony: En la frontera entre Hungría y Ucrania, la zona de Záhony incluye instalaciones de transbordo donde las líneas ucranianas de vía ancha se unen a la infraestructura húngara de vía estándar. La región está experimentando un aumento de capacidad, con financiación de la UE, para mejorar las capacidades de transbordo y la eficacia del control fronterizo.
- Terminal East-West Gate (EWG) de Fényeslitke: Considerada la mayor y más moderna terminal intermodal terrestre de Europa, la EWG opera en la confluencia de los ferrocarriles húngaro de vía estándar y ucraniano de vía ancha, facilitando el transbordo de contenedores entre ambos sistemas. Construida por el consorcio ruso-húngaro, esta terminal de gran capacidad está muy infrautilizada.
Polonia
En el lado polaco de la frontera con Ucrania, varias terminales ferroviarias de transbordo sirven de puertas vitales para el transporte de mercancías a la UE.
La mayor es la terminal PKP LHS Hrubieszów, situada en la vía de ancho de vía Linia Hutnicza Szerokotorowa, que manipula mercancías a granel (como mineral de hierro y carbón), productos agrícolas y metales, y tiene capacidad para transbordar contenedores.
Dorohusk, otro cruce importante, ofrece recarga de carga múltiple (incluidos contenedores) entre ferrocarril de vía ancha y estándar. Las instalaciones más pequeñas de Medyka (cerca de Przemyśl) y Werchrataestán especializadas en flujos de mercancías localizados (madera, materiales de construcción y algunos productos agrícolas), aunque su capacidad para contenedores es más limitada.
Más hacia el interior, pero todavía en la línea de vía ancha, la Euroterminal de Sławków es un centro de gran volumen conectado directamente con Hrubieszów a través del LHS, que ofrece un apoyo integral al tráfico de mercancías a granel, metales y contenedores en el corazón industrial de Polonia.
Más allá de las fronteras de la UE
- Terminal de contenedores de Mostyska: Situada en el pueblo de Mostyska, en la región ucraniana de Lviv, esta terminal opera cerca del puesto de control fronterizo ferroviario de Mostyska-II. Sirve de punto crítico para el transbordo de mercancías entre los sistemas ferroviarios ucraniano y europeo.
- Terminal Logística de MOST : Situada en la frontera con Polonia, la Terminal Logística de MOST está conectada por carretera y ferrocarril con los puertos marítimos ucranianos y europeos. Ofrece servicios de transbordo de grano, granel y otras cargas, facilitando las operaciones de exportación, importación y tránsito.
La parte ucraniana no se queda atrás en cuanto a capacidades. Čop y Batevo con silos de grano, Mukachevo con instalaciones de almacenamiento de petróleo y combustible, muchas más terminales con conexión de ancho estándar desde el lado de la UE. Además, en Ucrania existe la posibilidad de obtener el permiso de construcción en un plazo de tres meses de forma acelerada.
Competencia y planes de desarrollo
Las terminales de Eslovaquia, Hungría y Polonia operan en un entorno competitivo, con el objetivo de atraer y gestionar eficazmente el tráfico de mercancías. Para aumentar la capacidad y satisfacer la demanda futura, hay varios proyectos de desarrollo en marcha:
En Eslovaquia, una inversión de 53 millones de euros de la UE se destina a modernizar la capacidad de transbordo de Interport Košice. Al mismo tiempo, el gobierno eslovaco declaró la terminal de Čierna nad Tisou como su inversión estratégica, solicitando financiación de la UE para una terminal a solo 90 kilómetros de distancia.
En Hungría, la región de Záhony también necesitó financiación de la UE para modernizar las conexiones ferroviarias fronterizas, solucionar los cuellos de botella existentes y mejorar las infraestructuras.
En Polonia, los planes incluyen el desarrollo de instalaciones de transbordo adicionales a lo largo de la línea LHS para dar cabida a los crecientes volúmenes de carga.
Y en Ucrania se está trabajando en la construcción de más líneas de ancho estándar, como el ferrocarril Chop-Uzhhorod, para integrarse mejor en la red ferroviaria europea.
Consideraciones sobre la financiación de la UE
La Unión Europea ha destinado importantes fondos a mejorar las infraestructuras de transporte entre sus Estados miembros y Ucrania, centrándose en mejorar las conexiones transfronterizas y facilitar el comercio. En junio de 2023, la Comisión Europea anunció una inversión de aproximadamente 250 millones de euros para mejorar las conexiones transfronterizas entre Polonia, Eslovaquia, Hungría, Rumanía y Ucrania/Moldavia.
Sin embargo, la distribución de estos fondos plantea interrogantes sobre el posible exceso de capacidad en determinadas zonas, mientras que otras regiones pueden seguir estando insuficientemente atendidas.
