Los puertos, terminales y operadores ferroviarios son muy atractivos para los operadores logísticos mundiales, especialmente en tiempos de crisis.
Mientras que en el pasado el mercado se definía por las cuotas de mercado de los operadores individuales a escala regional y nacional, en el futuro los responsables de la toma de decisiones tendrán que considerar la organización y el control de las cadenas de transporte globales. Un ejemplo paradigmático es la evaluación de la inversión de MSC en Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) y, posteriormente, en el operador ferroviario de esta empresa, Metrans.
Mediante el análisis de todo el mercado intermodal europeo, SCI Verkehr examina en detalle las actividades de un pequeño grupo de empresas activas a escala mundial que configuran paso a paso las cadenas de suministro y transporte en función de sus Los cuatro grandes proveedores de servicios intermodales: MSC, MAERSK, CMA CGM y COSCO.
Con un alto poder adquisitivo, estos actores globales pueden comprar asociaciones, acciones y empresas enteras a lo largo de la cadena de suministro. Con cada adquisición de puertos, terminales interiores, operadores ferroviarios y, cada vez más, de carreteras, su influencia crece. Las redes de servicios garantizan la flexibilidad dentro de sus propias redes: Los volúmenes, las rutas y las combinaciones de modos de transporte en pueden determinarse independientemente de proveedores y competidores.
El creciente poder de las Cuatro Grandes tiene el potencial de remodelar el marco competitivo del sector ferroviario y logístico. Con una influencia sin límites sobre las cadenas de suministro y transporte, sus propios objetivos estratégicos dominan y son cada vez más independientes de la regulación política. Ni los objetivos políticos nacionales ni los europeos -como el cambio climático, la movilidad y la conectividad de las regiones periféricas- son los principales motores de las grandes empresas bien conectadas, sino el control de los flujos europeos de importación y exportación, que garantizan beneficios a cada actor.
Las autoridades europeas de competencia (CE) también están cada vez más preocupadas por garantizar la igualdad de condiciones en el transporte de mercancías por ferrocarril, especialmente con respecto a los (antiguos) operadores nacionales. Aunque las investigaciones de la CE abren espacio a los competidores, este espacio interesa también a los grandes operadores. A ello contribuyen también las elevadas necesidades de inversión: El envejecimiento del material rodante en una infraestructura que funciona al límite de su capacidad se une a las bajas tasas de crecimiento y a una competitividad desequilibrada.
En estas circunstancias, todas las partes interesadas deben tener una visión clara del mercado intermodal europeo: Los factores clave -como el acceso a puertos, terminales y ferrocarriles y la disponibilidad de corredores- son el objeto de este estudio de SCI Verkehr.
