En el centro de sus preocupaciones está un cambio en las tasas de cancelación de DB Netz. ¿Qué está pasando? Se oponen a que DB Netz introduzca tasas de cancelación punitivas en 2024 sin "ningún debate previo significativo y sin tener suficientemente en cuenta las aportaciones del sector, en particular de los operadores internacionales", según la carta dirigida a Michael Theurer, Secretario de Estado Parlamentario del Ministro Federal de Asuntos Digitales y Transporte, y a Kristian Schmidt, Director de Transporte Terrestre de la CE:
"Hasta ahora, por la cancelación de franjas ferroviarias con más de 30 días de antelación al día de la operación había que pagar un canon mínimo de 0,05 euros/kilómetro de franja, con un tope máximo de 491 euros. Según el nuevo sistema de precios de franjas ferroviarias 2024, DB Netz AG sextuplicará ese importe hasta 0,30 euros/kilómetro de franja en el segmento de trenes "Estándar" (corresponde al 15%) para todas las cancelaciones a partir del 30 de noviembre para el siguiente año de calendario por cada franja ferroviaria individual cancelada - en el peor de los casos hasta 365 días. Para una conexión ferroviaria diaria de 1.000 km, esto supondría unos 100.000 euros. En comparación, los servicios de pasajeros sólo pagan una tasa de cancelación del 2%, a pesar de que estos servicios no están sujetos a la volatilidad económica y de la cadena de suministro. Consideramos que se trata de una fuerte discriminación del sector del transporte de mercancías por ferrocarril frente al de pasajeros y, sobre todo, frente al transporte por carretera, donde es evidente que no existen tasas de cancelación. Se aplican tasas progresivamente más altas, de hasta el 200%, a todas las cancelaciones realizadas con menos antelación", escribieron los directores generales de las mayores empresas europeas de transporte de mercancías por ferrocarril: Dirk Stahl (CEO BLS Cargo), Laurence Zenner (CEO CFL Cargo), Bernard Gustin (CEO Lineas), Roger Mahler (CEO Metrans Alemania), Désirée Baer (CEO SBB Cargo), Clemens Först (CEO Rail Cargo Group) y Marcel Theis (COO SBB Cargo International).
Por estas razones, temen sufrir graves desventajas competitivas ante las tasas de cancelación propuestas por DB Netz para 2024. Según los firmantes, la reestructuración propuesta se produce en una situación de capacidad poco fiable, que amenaza la capacidad del transporte de mercancías por ferrocarril para cumplir sus objetivos de transferencia modal, consistentes en transferir al ferrocarril el 30 % de todas las mercancías transportadas en Europa de aquí a 2030.
El llamamiento conjunto pide una revisión obligatoria de los motivos de cancelación por parte de DB Netz AG y un ajuste de las tasas de cancelación de acuerdo con las condiciones del mercado en el nuevo sistema de precios de las franjas ferroviarias para 2024. Los firmantes de la carta están dispuestos a seguir debatiendo esta cuestión y a colaborar para encontrar una solución satisfactoria para todas las partes, concluyeron.
