RAILMARKET.com: Son una empresa nueva, ¿qué quieren hacer para introducirse en el mercado croata?
Es cierto que somos una empresa nueva en el mercado croata, sin embargo, los expertos y profesionales que trabajan para nuestra empresa tienen una probada experiencia en el sector ferroviario croata. Llevo trabajando en el sector ferroviario desde 2003 y es ahora, trabajando para Kombinirani prijevoz, cuando tengo la oportunidad de poner en práctica ciertas ideas que antes no podía hacer. Cuando se trata de un transportista ferroviario típico, hay mucho margen de mejora y tenemos una visión muy clara del tipo de empresa que queremos construir. Vamos a canalizar nuestros esfuerzos hacia la digitalización y las tecnologías modernas. El sector ferroviario tarda en cambiar y modernizarse y nuestro objetivo es construir esta empresa como un transportista ferroviario moderno y tecnológicamente desarrollado.
RAILMARKET.com: Algunas de las pocas mujeres del sector europeo del transporte ferroviario de mercancías son Sigrid Nikutta, de DB Cargo, o Elen Sime, de LTG Cargo. Le han inspirado de algún modo o no considera relevante la cuestión del género en este sector?
Las mujeres que has mencionado demuestran que una mujer en este negocio puede ser tan buena como un hombre, o incluso mejor. Por supuesto, independientemente del sexo, todo se reduce a trabajo duro, conocimientos y compromiso. Sin embargo, volviendo a su pregunta de quién me inspira. Me gustaría mencionar a Melita Rozman - Dacar, Directora General de SŽ - Tovorni promet, que es una leyenda en este negocio y la cara de la empresa, sorteando con éxito diversos retos durante muchos años. Es un buen modelo a seguir y se puede aprender mucho de ella.
RAILMARKET.com: ¿Cómo ve las capacidades de su país para trasladar más mercancías a la red ferroviaria? Se lo pregunto porque, por ejemplo, en la República Checa no tenemos capacidad suficiente para poder hacer ese trasvase inmediatamente.
Croacia se encuentra en una posición mucho mejor que otros países desarrollados de la UE. Nuestra infraestructura tiene capacidad para duplicar el volumen de carga; sin embargo, la mayor parte de ella está en obras de reconstrucción, lo que ralentiza el transporte e impone restricciones a nuestras capacidades. No obstante, se trata de un obstáculo temporal y creemos que dentro de unos años, cuando disminuya el alcance de las obras de reconstrucción, el volumen futuro del transporte ferroviario superará el volumen actual, que supera el 10%. Esto es lo que nos ha impulsado a crear una nueva empresa, Kombinirani prijevoz, y a seguir siendo optimistas sobre sus perspectivas de futuro.
RAILMARKET.com: La ventaja de la logística croata es su intermodalidad: se tiene acceso al mar y se pueden transportar mercancías directamente en camiones o trenes. En los últimos años, los puertos de carga croatas han experimentado, o siguen experimentando, una reconstrucción gradual en forma de construcción de nuevas terminales de carga. ¿Consigue Croacia seguir siendo competitiva frente a otros grandes puertos mediterráneos?
La intermodalidad es la piedra angular del transporte ferroviario actual y futuro. El volumen de carga en contenedores está aumentando no sólo en la UE, sino también en Croacia. Croacia es competitiva en cuanto a sus puertos y ferrocarril, sin embargo, el mayor problema radica en que carecemos de suficientes capacidades portuarias a lo largo del Mediterráneo. Croacia está en muy buena posición a este respecto y debería aprovechar esta oportunidad. El Adriático necesita 2 millones de TEU adicionales al año en términos de capacidad de terminales portuarias. Esto representa la capacidad combinada actual de Italia, Eslovenia y Croacia. Y aquí es donde Croacia tiene la oportunidad de crecer. La construcción de una nueva terminal en Rijeka está muy avanzada y se va a construir una terminal más grande en la isla de Krk, lo que demuestra el deseo de Croacia de convertirse en un país mediterráneo líder en el envío de contenedores al centro y sur de Europa. La construcción de un nuevo ferrocarril de baja altura desde Rijeka hasta la frontera con Hungría también ayudaría en este sentido.
RAILMARKET.com: El primer tren de su nueva empresa circuló recientemente en Croacia, ¿cómo le fue?
Todo fue como la seda. Nuestro equipo es una máquina bien engrasada, con muchos años de experiencia y un historial probado en el sector ferroviario. Así que es un placer trabajar con ellos y construir esta empresa. Por supuesto, todos lo celebramos cuando el primer tren llegó a su destino😊.
RAILMARKET.com: ¿Qué planes tiene para el desarrollo de la empresa en los próximos 10 años?
Hemos decidido desarrollar nuestra empresa invirtiendo en digitalización y tecnología punta, y nuestros planes van más allá de las fronteras nacionales. Atenderemos los deseos de nuestros clientes y desarrollaremos nuestros servicios en consecuencia. En cualquier caso, contribuiremos al desarrollo de la economía croata, crearemos nuevos puestos de trabajo y aumentaremos el volumen de carga en tránsito por Croacia. Nuestro objetivo es ser conocidos por la calidad de nuestro servicio y no por el servicio más barato del mercado.
