La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) de España ha dado a conocer las conclusiones iniciales de su investigación en curso sobre el descarrilamiento de Adamuz, indicando que probablemente se produjo una fractura en una junta soldada antes de que el tren Iryo implicado en el accidente pasara por el lugar. La CIAF ha señalado que la fractura se produjo en una zona de la vía con un peralte de 10 grados, lo que indica que la fractura se produjo en una zona de alta velocidad. La CIAF ha señalado que la fractura se produjo en una zona de la vía con un peralte de 10 grados, lo que indica que la fractura se produjo en una zona de alta velocidad. La CIAF ha señalado que la fractura se produjo en una zona de la vía con un peralte de 10 grados
Los investigadores del CIAF volvieron a inspeccionar el punto de origen del descarrilamiento el 20 de enero, documentando el raíl roto en una soldadura y seleccionando múltiples muestras de raíl para su análisis en laboratorio. Entre ellas se incluían secciones de ambos lados de la fractura, un fragmento de raíl desprendido, muestras de zonas no afectadas del mismo raíl y una sección soldada correspondiente del raíl paralelo. Todas las muestras se retiraron bajo supervisión judicial y se transfirieron a la custodia del CIAF en Madrid.
Los registradores de datos a bordo del tren Iryo implicado en el accidente y de un tren Alvia también fueron retirados en coordinación con la policía judicial y trasladados a las instalaciones del CIAF. En paralelo, los investigadores llevaron a cabo una inspección detallada de las ruedas del lado derecho del tren Iryo, con el apoyo de un estudio fotográfico.
La inspección identificó muescas en las bandas de rodadura de las ruedas derechas de los ejes impares de los vagones dos a cinco. Según la CIAF, la geometría y uniformidad de las marcas en los vagones dos, tres y cuatro son consistentes con un impacto contra la cabeza del carril en el punto donde se interrumpió la continuidad del carril. La comisión ha planteado una hipótesis de trabajo en la que el carril fracturado creó un escalón temporal, golpeando la rueda delantera de cada bogie cuando el tren pasaba a aproximadamente 200 km/h.
Se encontraron diferentes marcas en las ruedas del vagón cinco, compatibles con una fase posterior en la que el raíl roto se inclinó hacia fuera. El CIAF afirmó que esta observación concuerda con las pruebas encontradas en el lugar, donde el raíl más allá de la fractura yacía de lado con rastros de contacto de las ruedas en la banda del raíl. El vagón seis fue el primer vehículo en descarrilar, lo que el CIAF considera coherente con una pérdida completa de la continuidad del raíl en ese punto.
La CIAF también informó de que había encontrado muescas similares en las ruedas de otros tres trenes que habían pasado por la zona de Adamuz ese mismo día, entre ellos un servicio de Renfe Viajeros y dos servicios de Iryo. Basándose en la información disponible hasta el momento, la comisión considera plausible que la fractura del carril fuera anterior al paso del tren de Iryo que descarriló.
La investigación pasará ahora al análisis de laboratorio de las muestras de los raíles para determinar la causa de la fractura. La CIAF ha declarado que, en este momento, no se ha descartado ninguna causa potencial. En las próximas semanas, se descargarán y analizarán las grabadoras de a bordo de ambos trenes, tras lo cual se podrán definir nuevas líneas de investigación.
La CIAF hizo hincapié en que todos los hallazgos siguen siendo provisionales y que solo las conclusiones publicadas en el informe final se considerarán definitivas.
