"Debido a la situación, que llamamos la crisis energética, el énfasis en el transporte ferroviario es hoy en día también en la "conducción defensiva", que es el control más eficiente posible de la locomotora de partida para optimizar el consumo de energía de tracción, un fenómeno conocido por el transporte de mercancías por carretera impulsado por el deseo de optimizar el consumo de combustible", dijo Ondřej Jasek,Jefe de Servicios Ferroviarios de la República Checa, DB Cargo, sobre el hecho de que el ferrocarril en sí mismo es ecológico y sostenible y añadió que uno de los factores que aumentan artificialmente el consumo de energía de tracción son las obras de construcción y reconstrucción de corredores ferroviarios clave, que ahora se están llevando a cabo no sólo en la República Checa, sino prácticamente en toda Europa a una escala nunca vista:
"Los trenes de mercancías tienen una prioridad menor y, debido a los "rebotes" en las vías, es decir, a los frecuentes arranques y posteriores frenazos, el consumo de energía de tracción y, por tanto, los costes y, en última instancia, las emisiones aumentan de forma desproporcionada."
Robert Goiss, de Metrans, continuó hablando de las inversiones en vagones planos ligeros. "Cada vagón 4 toneladas más ligero permitirá transportar más contenedores en un tren", afirma.
Robert Sobčák, del Supply Chain Institute, y Luboš Fronk, de Railvis.com, coincidieron en que las empresas de nueva creación en el campo de las TI ayudan a las grandes compañías ferroviarias y logísticas a mejorar y agilizar la comunicación. Una buena comunicación es una condición previa fundamental para que las empresas puedan ejecutar más proyectos y aprovechar al máximo sus capacidades existentes.
A continuación, Luboš Fronk, Director de Ventas de RAILVIS.com, presentó las ventajas de su plataforma, ya que es muy fácil compartir la capacidad sobrante de vagones y locomotoras. También habló de la novedad en el mercado, donde la potencia de las locomotoras puede venderse al contado. Así pues, la presión para reducir las emisiones no tiene por qué ir siempre asociada a mayores costes financieros, sino todo lo contrario:
"Gracias a la digitalización, aún pueden encontrarse nuevos ahorros en la cadena de suministro. Los elevados costes actuales de la energía influyen en todo el sector del transporte. Solo aquellos que hagan que sus procesos sean eficaces van a ser competitivos. La plataforma RAILVIS.com está aquí para ayudar a las empresas ferroviarias a encontrar nuevos beneficios y ahorros en estos tiempos difíciles", concluyó Luboš Fronk su intervención.
"Para que nosotros, como operadores de transporte, podamos crear soluciones de transporte sostenibles con la menor huella de carbono posible, necesitamos una infraestructura ferroviaria de alta capacidad de la que sencillamente no podemos prescindir", destacó una de las cuestiones clave de la infraestructura ferroviaria Ondřej Jašek, de DB Cargo AG, y concluyó su discurso con la necesidad de construir nuevas vías: "Así que la solución no es sólo modernizar, sino lo que es más importante, construir nuevas líneas, al igual que la infraestructura de carreteras. Aunque vivamos en el siglo XXI, locomotoras supermodernas hacen circular trenes por vías del siglo XIX."
