La red de alto rendimiento comprenderá las conexiones ferroviarias más cargadas de Alemania. En la actualidad, éstas cubren alrededor del 10% de la red total. Alrededor del 25% de todos los trenes pasan ya por esta red. Además, ya tiene una capacidad media de utilización de alrededor del 125% sin actividades de construcción. Debido al desarrollo previsto del tráfico, la longitud de esta red altamente cargada crecerá de los 3.500 kilómetros actuales a probablemente más de 9.000 kilómetros a finales de esta década.
"La confluencia de cada vez más tráfico en una infraestructura ya de por sí escasa que se ve aún más restringida por la actividad constructora provoca atascos y retrasos con efectos masivos en todos los clientes del transporte de pasajeros y mercancías. La calidad actual del servicio no responde a nuestras exigencias. No se puede seguir como hasta ahora. Una solución sostenible pasa por la infraestructura, ya que el 80% de la calidad del sistema ferroviario se decide en la red ferroviaria. Por eso el Gobierno federal y DB están convirtiendo la red, muy congestionada, en una red de alto rendimiento. Se está convirtiendo en la espina dorsal del transporte de pasajeros y mercancías por ferrocarril: de un caso problemático a un ancla de calidad y estabilidad para toda la infraestructura", explica Richard Lutz, Director General de Deutsche Bahn.
La intensidad de uso de la red ferroviaria alemana ha aumentado más de un 60% entre 1994 y 2021 desde la reforma ferroviaria. La creciente demanda se está satisfaciendo con una red de rutas y estaciones que no han crecido con ella. Al mismo tiempo, el estado de la infraestructura se ha deteriorado porque muchas vías, aparatos de vía, puentes y cajas de señales son viejos y, por tanto, propensos a averías. Para impulsar la modernización, se está construyendo a niveles récord. Sin embargo, estas medidas de construcción cuestan capacidad adicional, lo que es especialmente doloroso en la red muy cargada. Al aumentar la utilización de la capacidad, los efectos de la congestión y la impuntualidad crecen exponencialmente.
Tres elementos decisivos y nuevos se aplican a la rehabilitación general de los corredores sometidos a grandes tensiones:
- Agrupación de todas las medidas de construcción: Las traviesas y el balasto, las vías y agujas, las señales y enclavamientos y los andenes se agruparán y renovarán por completo en el futuro. Hasta ahora, la rehabilitación de los carriles, las líneas aéreas y la tecnología de señalización se ha llevado a cabo principalmente en función del estado y la antigüedad de las instalaciones. La financiación también está orientada en este sentido. Sin embargo, este planteamiento no favorece al cliente. En una misma línea, hay que sustituir diferentes tramos uno tras otro. En el futuro, la línea se cerrará una vez, tras lo cual estará prácticamente libre de obras durante muchos años.
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Aumento del rendimiento: Los corredores de alto rendimiento recibirán un equipamiento de primera clase. Aquí también se llevarán a cabo muchas medidas adicionales de pequeño y mediano alcance, tal y como ha propuesto la industria. Los corredores se convertirán así en un ancla para la estabilidad y el crecimiento de la red ferroviaria. Podrán acoger más trenes sin que ello repercuta negativamente en la puntualidad. Hasta ahora, la norma ha sido la mera "sustitución 1:1".
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Cliente: construcción respetuosa: Junto con la industria de la construcción, se aplican métodos de construcción de alta densidad y ahorro de capacidad. De este modo, se reducen considerablemente las restricciones de una medida de construcción para la economía y los pasajeros. Por primera vez, el gobierno federal destina fondos adicionales a la construcción respetuosa con el cliente. La construcción respetuosa con el cliente se extenderá a la red de alto rendimiento.
Mediante una remodelación general de los corredores ferroviarios más importantes, la red, altamente congestionada, se convertirá de aquí a 2030 en un ancla de estabilidad para todo el ferrocarril. Las perturbaciones en estas rutas se reducirán considerablemente y la infraestructura será mucho más robusta. Además, las nuevas capacidades tras las obras crearán espacio adicional para un transporte ferroviario más respetuoso con el clima. Los clientes del transporte de mercancías y pasajeros notarán una clara diferencia entre el antes y el después. La industria se beneficiará de corredores de mercancías de primera clase. Para los pasajeros, también aumentará el atractivo de las estaciones. Las empresas de transporte ferroviario y las autoridades públicas podrán ofrecer un mejor servicio tras la remodelación general.
Richard Lutz, Consejero Delegado de DB: "Estamos invirtiendo masivamente aquí y, al mismo tiempo, no recortamos en mantenimiento y modernización en las regiones. De este modo, estamos sentando las bases del crecimiento del ferrocarril que se necesita urgentemente para hacer posibles los objetivos climáticos del Gobierno Federal. La solidaridad entre el Gobierno federal, los ferrocarriles y la industria en la concreción y aplicación del programa plurianual son especialmente importantes para nosotros."
Mediante una renovación general de los corredores ferroviarios más importantes, la red, muy cargada, se convertirá de aquí a 2030 en un ancla de estabilidad para todo el ferrocarril. Las perturbaciones en estas rutas se reducirán en gran medida y la infraestructura será significativamente más robusta. Además, las nuevas capacidades tras las obras crearán espacio adicional para un transporte ferroviario más respetuoso con el clima. Los clientes del transporte de mercancías y pasajeros notarán una clara diferencia entre el antes y el después. La industria se beneficiará de corredores de mercancías de primera clase. Para los pasajeros, también aumentará el atractivo de las estaciones. Las empresas de transporte ferroviario y las autoridades públicas podrán ofrecer un mejor servicio tras la remodelación general.
Según los planes de DB, la renovación general de la red de alto rendimiento sustituirá y mejorará por completo todas las instalaciones anticuadas y propensas a fallos. De este modo se eliminará por completo el retraso en las inversiones. La red de alto rendimiento cuenta con un equipamiento de primera clase: la sustitución integral de las vías, el menor número de pasos a nivel y la existencia de suficientes puntos de adelantamiento y rebase hacen que las operaciones ferroviarias sean más sólidas frente a interrupciones imprevistas. La red de alto rendimiento cuenta con más reservas y se utilizan componentes de equipamiento significativamente más eficaces y fiables. La prevención y la predicción garantizan un mantenimiento predictivo y se complementan con una eliminación de averías de alta potencia 24 horas al día, 7 días a la semana. Los sistemas de diagnóstico proporcionan continuamente información sobre el estado de los equipos relevantes para la disponibilidad. Esto permite mantener las instalaciones dentro de los trabajos de mantenimiento planificados sin interrumpir las operaciones antes de que se produzcan los fallos. Las líneas, en general renovadas, están preequipadas para Digital Rail Germany.
La rehabilitación general del primer corredor ferroviario comenzará en 2024. La selección y la ejecución concreta se llevarán a cabo junto con el sector ferroviario y la economía en estrecha coordinación. El Ministerio Federal de Asuntos Digitales y Transporte y Deutsche Bahn quieren invitar conjuntamente a la industria y desarrollar la red de alto rendimiento en estrecha colaboración.
