El primer vehículo pasará a manos de la compañía nacional a finales de febrero de 2023 y el último a finales de 2024.
"La compleja modernización de las locomotoras de la Clase 742 a EffiShunter 1000M encaja perfectamente en nuestra Estrategia 2030, cuyo objetivo es que queremos modernizar una parte significativa de nuestro material rodante. Junto con la Clase 750.7, se destinarán a prestaciones con tracción autónoma en corredores equipados con el Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), bajo cuya supervisión exclusiva se explotará la red ferroviaria seleccionada a partir del 1 de enero de 2025", explica Michal Kraus, miembro del Consejo de Administración y Director General Adjunto de Czech Raillways for Service.
CZ LOKO utiliza el nombre comercial EffiShunter 1000M para el proyecto de modernización de las locomotoras de la Clase 742 a la Clase 742.71X, ya que fabrica nuevas locomotoras de primera clase a partir de antiguas locomotoras diésel ČKD de cuatro ejes de los años 1977 a 1986.
"La compleja modernización se basa en la clase 'EffiShunter' y, en lo que respecta a costes de desarrollo y plazos de entrega de componentes, este tipo está muy unificado, aunque habrá muchas otras modificaciones en los vehículos debido a su uso para el servicio de pasajeros. El objetivo de la unificación no es sólo la capacidad de ofrecer una relación precio/prestaciones razonable, teniendo en cuenta los aumentos extremos de los precios de los componentes, sino también la necesidad de cumplir los exigentes plazos de entrega y los niveles de calidad esperados. Apreciamos enormemente la voluntad y los esfuerzos del grupo ČD, a.s. por optimizar la flota de vehículos de tracción autónoma", afirma el Ing. Josef Gulyás, Vicepresidente de la empresa. Josef Gulyás, Vicepresidente del Consejo de Administración y Director General de CZ LOKO.
La compleja modernización da como resultado un vehículo prácticamente nuevo: además de los componentes y equipos estándar, el vehículo está equipado con el sistema de control de trenes ETCS, monitorización y diagnóstico en línea y una nueva generación de equipos de tracción y auxiliares. Sólo el bogie y el bastidor principal siguen siendo originales, pero estas piezas también se someten a una revisión general y a numerosas modificaciones. El motor de combustión de 1.000 kW permite alcanzar una velocidad máxima de 100 km/h.
"La ambición de nuestro programa de modernización es mejorar las condiciones de trabajo de los maquinistas y aumentar la seguridad de los operadores y de la explotación ferroviaria, incrementar la fiabilidad de las locomotoras, prolongar la vida útil de los vehículos y ofrecer una opción más versátil para su uso y despliegue en líneas equipadas con ETCS. La gestión de los costes de mantenimiento es esencial para la economía de la empresa y, en el marco de nuestra responsabilidad social, la reducción del consumo de energía y de las emisiones de gases de escape es sustancial", declaró Michal Kraus, de Ferrocarriles Checos.
CZ LOKO ya ha tenido éxito con el mismo proyecto en el concurso del transportista de mercancías ČD Cargo, con el que celebró un contrato para la modernización de 50 locomotoras de esta clase en 2018; otras locomotoras son propiedad de los transportistas CER y Rail Cargo Carrier, y el contrato también fue firmado por ODOS de Ostrava.
"La compleja modernización y producción de nuevos vehículos universales de tracción independiente es nuestro principal programa de producción con nuestros propios conocimientos técnicos. Ahora estamos ampliando este programa para incluir vehículos híbridos y de doble sistema, con el objetivo de operar de la forma más eficiente y respetuosa con el medio ambiente posible; incluso la locomotora EffiShunter Clase 1000M, tras su modernización, tiene unas emisiones significativamente menores que la Clase 742 original que lleva más de 40 años circulando por las vías checas. También nos gustaría dar las gracias a ČD, a.s. por las duras pero pragmáticas negociaciones durante el proceso de licitación; nos complace haberlo conseguido y creemos que los vehículos modernizados en funcionamiento cumplirán las expectativas del transportista nacional", concluyó Josef Gulyás.
