La locomotora fue desarrollada por CRRC Zhuzhou Locomotive Co. Ltd., filial del mayor fabricante mundial de vehículos ferroviarios, CRRC Group, y fabricada en el sureste de China, en la provincia de Hunan, con un peso de 74 toneladas. Su tecnología es híbrida eléctrico-eléctrica, única también en el mercado eléctrico. El vehículo utiliza una batería de titanato de litio para las maniobras. Gracias a su tecnología de almacenamiento de energía de alta capacidad, carga la batería en trayectos en los que hay líneas aéreas, lo que aumenta la eficiencia del vehículo. Su capacidad de tracción en modo de línea aérea es de 850 kW y cuando se utiliza la batería, de 350 kW. La locomotora de maniobras e-híbrida de Rail Cargo Hungaria (RCH) puede remolcar un tren de 800 toneladas sin catenaria durante 85 minutos a una velocidad de 20 km/h (la actividad de maniobras se realiza a un ritmo similar).
En los próximos meses, el vehículo, que representa una tecnología única en su género en Europa, se someterá a las pruebas necesarias para su autorización y uso en Hungría.
La empresa de transporte de mercancías por ferrocarril encargó la locomotora para satisfacer las necesidades de maniobra de un servicio de transporte de vagón único, que en Hungría sólo presta RCH a escala nacional. Este servicio es la actividad ferroviaria más costosa, durante la cual los vagones de un tren de mercancías se montan o desmontan en las estaciones de maniobras. Para esta tarea, RCH utiliza principalmente locomotoras diésel encargadas a MÁV-START. Dado que los servicios prestados por MÁV-START están disminuyendo, es estratégicamente importante que RCH refuerce su capacidad de maniobra. Por este motivo, y para mejorar la rentabilidad y la sostenibilidad, la empresa encargó el desarrollo tecnológico y la fabricación de la locomotora en 2019. Una vez completado el proceso de autorización, RCH alquilará la máquina terminada en condiciones financieras favorables, incluido el mantenimiento.
Tras obtener las licencias, el vehículo realizará tareas en Hungría, principalmente en estaciones de maniobras y apartaderos industriales. En Hungría no hay línea aérea por encima de los apartaderos industriales y las vías de carga, por lo que las empresas ferroviarias realizan actualmente las maniobras con máquinas diésel costosas y contaminantes.
La nueva locomotora de maniobras comenzará a funcionar en el segundo semestre de 2022.
