El contrato prevé un volumen de servicio anual de aproximadamente 3,6 millones de trenes-kilómetro programados. Las unidades FLIRT Akku de Stadler son capaces de funcionar en líneas no electrificadas utilizando la energía de la batería para distancias de hasta 80 kilómetros. La energía se almacena durante el funcionamiento bajo las líneas aéreas, lo que permite realizar tramos sin catenaria. Esta configuración permite reducir las emisiones en trayectos parcialmente electrificados.
Cada unidad ofrece 160 plazas de asiento, 148 de ellas fijas y 12 reclinables. El diseño también incluye zonas específicas sin asientos plegables para bicicletas, sillas de ruedas y cochecitos de niños. Los vehículos están equipados con funciones como Wi-Fi, videovigilancia, sistemas de información a los pasajeros en tiempo real y acceso sin barreras.
Se ha establecido un diseño exterior e interior uniforme para estos trenes. Se espera que el estándar visual se extienda a otras regiones de Turingia, con el objetivo de aumentar la reconocibilidad en toda la red ferroviaria local.
El pedido se suma a la creciente cartera de trenes FLIRT Akku de DB Regio, tras las adquisiciones anteriores que incluyeron 44 unidades para la red del Palatinado. En total, hay 151 trenes FLIRT Akku pedidos o ya en uso en toda Alemania.
Stadler suministra actualmente cerca de la mitad de todos los trenes de tracción alternativa de Europa. El fabricante sigue suministrando material rodante para rutas parcialmente no electrificadas, centrándose en las tecnologías de baterías e hidrógeno a través de varios contratos regionales.
Aunque no se han revelado los detalles financieros en el comunicado de prensa, basándose en anteriores adquisiciones comparables en Alemania, se calcula que el coste de 19 unidades FLIRT Akku oscila entre 100 y 120 millones de euros, dependiendo de la configuración y los acuerdos de mantenimiento.
