Se prevé que el tráfico de mercancías hacia y desde Suecia aumente entre un 30 % y un 40 % para 2045 tras la finalización del enlace fijo del Belt de Fehmarn entre Dinamarca y Alemania, según un nuevo análisis del sistema realizado por la Administración Sueca de Transportes.
El análisis, basado en el modelo de transporte de mercancías Samgods de la Administración Sueca de Transportes, se centra principalmente en los flujos de mercancías por ferrocarril. En un escenario de referencia, el volumen de mercancías transportadas a través del puente de Öresund es aproximadamente un 20 % mayor en 2045 de lo que sería sin el enlace del Fehmarn Belt, lo que equivale a unos 2 millones de toneladas al año. Aproximadamente el 75 % de este aumento se asigna a la línea principal sur (Södra stambanan), y el resto se dirige a través de la línea de la costa oeste (Västkustbanan).
Los resultados muestran que la conexión del Fehmarn Belt cambia principalmente las rutas a través de Dinamarca, pero también genera una demanda adicional de transporte ferroviario de mercancías en el sur de Suecia. El aumento de la capacidad y la reducción de los tiempos de tránsito aumentan la competitividad del ferrocarril, especialmente en la línea principal del sur, donde se prevé que los flujos de mercancías crezcan más que en las rutas paralelas.
El estudio destaca las limitaciones de capacidad en Suecia como el principal factor restrictivo. Si bien se considera que la línea de la costa oeste tiene una capacidad de transporte de mercancías relativamente buena, se prevé que algunos tramos de la línea principal del sur, especialmente entre Hässleholm y Lund, alcancen su plena utilización en 2045 si no se construyen vías adicionales. En tal caso, varios millones de toneladas de mercancías al año se trasladarían a otros modos de transporte.
Con la prevista cuádruple vía de Hässleholm-Lund terminada antes de 2045, el análisis indica que la utilización de la capacidad para el transporte de mercancías en este tramo podría caer por debajo del 40 %. El cuello de botella se desplazaría entonces hacia el norte, hacia Alvesta-Älmhult, donde se prevé que la utilización alcance su máximo, lo que apunta a la necesidad de adoptar nuevas medidas de capacidad a largo plazo en la línea principal del sur, incluidos los paquetes de apartaderos propuestos al norte de Älmhult incluidos en el proyecto de plan nacional de Suecia para 2026-2037.
Se prevé que, a través del puente de Öresund, el número de trenes de mercancías aumente de unos 35 al día en 2019 a aproximadamente 50 al día en 2045, lo que supone un incremento de algo más del 40 %. El enlace del Fehmarn Belt está previsto para hasta 72 trenes de mercancías al día, e incluso en escenarios con una capacidad sueca ampliada, la utilización de la conexión entre Dinamarca y Alemania se prevé en torno al 80 %, lo que indica que sigue habiendo margen en los enlaces transfronterizos.
También se espera que crezca el transporte de mercancías por carretera, aunque de forma menos acusada a través del Öresund. Se prevé que el tráfico de camiones pesados por el puente aumente algo más del 30 % entre 2019 y 2045. Los mayores incrementos se concentran en la red de carreteras nacional de Suecia, en particular en la E4, con un crecimiento más limitado en la E6 y a través del propio puente.
