El resultado se muestra en el nuevo Informe de Estado de InfraGO para 2024: la calificación del estado de toda la red ferroviaria mejoró de 3,03 a 3,00 en comparación con el año anterior, con la red regional fuera de los corredores principales funcionando mejor que los tramos muy utilizados, con una calificación de estado de 2,96. El estado de las estaciones pasa de 3,09 a 3,03.
"Esto no ocurría desde hace muchos años: hemos frenado el deterioro de nuestras infraestructuras. El nuevo informe de situación muestra claramente que el volumen récord de construcción del año pasado, 19.600 millones de euros, se invirtió bien. Ahora es importante mantener este nivel de financiación a largo plazo: entonces podremos lograr un verdadero cambio de tendencia. A pesar del éxito actual, muchas de nuestras instalaciones y estaciones siguen en mal estado. Tenemos que mejorarlas para convencer a los clientes de que utilicen el ferrocarril", explica Philipp Nagl, CEO de DB InfraGO AG.
La mejora del estado de la red ferroviaria se debe principalmente a las nuevas vías y aparatos de vía, siendo la superestructura uno de los aspectos más importantes para la puntualidad. Sólo en la línea Riedbahn entre Frankfurt/Main y Mannheim, el índice de estado de las vías, agujas, cajas de señales y pasos a nivel ha mejorado de 4,20 a 1,52 como resultado de la renovación general. DB InfraGO también ha mejorado el estado de las 113 estaciones preparadas para el futuro mediante la instalación de un gran número de nuevas instalaciones y la modernización de las ya existentes.
En total, DB InfraGO renovó y modernizó el año pasado unos 2.000 kilómetros de vías, 1.800 agujas y 120 puentes en una superficie de unos 35.000 metros cuadrados, así como 3.500 unidades de control de señalización y seguridad. La empresa pública también realizó obras en más de 870 estaciones. Entre otras cosas, se renovaron o sustituyeron más de 200 escaleras mecánicas y ascensores, se hicieron accesibles unos 150 andenes y se sustituyeron 1.600 monitores y pantallas de información al viajero. Al mismo tiempo, se definió e implantó el concepto de estaciones del futuro en 113 estaciones.
Sigue siendo necesaria una actuación urgente para modernizar la tecnología de control y seguridad. Las cajas de señales sólo alcanzan una calificación de 4,12. La mitad de las aproximadamente 4.000 cajas de señales necesitan una renovación. Por ello, DB sustituirá 200 enclavamientos anticuados por tecnología moderna en los próximos años. En total, casi el 17% de la infraestructura de la red ferroviaria necesita ser renovada y alrededor del 35% reparada.
Esto también se refleja en la evaluación regional del estado de la infraestructura. Los Länder del este de Alemania, donde se han realizado importantes inversiones para modernizar la red ferroviaria desde la reunificación, obtienen mejores calificaciones que los Länder del resto de Alemania. En el caso de las estaciones, es necesario actuar especialmente en los edificios de las estaciones, los sistemas de información y telecomunicaciones y los ascensores.
