SBB Cargo está introduciendo cambios en su tráfico de vagón único como parte del concepto Suisse Cargo Logistics.
En 2024, tanto el tráfico de vagones individuales como el transporte combinado fueron deficitarios. SBB registró unas pérdidas de 76 millones de francos suizos (unos 79,4 millones de euros) en el segmento de mercancías. Los volúmenes en el tráfico de vagón único han caído alrededor de un tercio en los últimos diez años, a pesar de una amplia red ferroviaria y unas tarifas comparativamente bajas. El negocio de trenes en bloque sigue siendo financieramente viable.
A partir del cambio de horario para 2026/27 (13 de diciembre de 2026), se introducirá un nuevo modelo de producción para el tráfico de vagón único. Entre sus objetivos figuran la simplificación y la mejora de la rentabilidad y la solidez. El modelo se está elaborando junto con los clientes. Bajo la nueva configuración, los puntos de servicio con baja demanda serán eliminados de la red de tráfico de vagón único de SBB Cargo Suiza. Esos puntos son infraestructuras públicas y seguirán estando disponibles para otros operadores o para su uso en el transporte combinado y en tren bloque.
Sobre la base de los niveles de volumen actuales, SBB estima que aproximadamente el 98 % de los vagones actualmente en uso pueden seguir siendo manipulados por la nueva red, incluso después de la reducción de los puntos de servicio. Los volúmenes de transporte en firme se establecerán en los contratos con los clientes que se están negociando ahora, y se espera una configuración más precisa de la red a principios de 2026.
Los cambios operativos afectarán al personal y a las infraestructuras. SBB planea adaptar el despliegue de personal y el uso de locomotoras a la demanda de transporte revisada. Se reducirán los depósitos. Los puestos de la tripulación de locomotora en Brig, Buchs SG y Chiasso están entre los que se están revisando, y las ubicaciones del personal de maniobras también pueden cambiar. El número de empleados afectados se determinará mediante consulta en el marco del convenio colectivo de trabajo (GAV) y en colaboración con los interlocutores sociales.
SBB afirma que, aunque el tráfico de vagón único no es una obligación de servicio público, opera en un mercado de mercancías competitivo y debe servir rutas que cubran los costes. La empresa advierte de la escasez a medio plazo de trabajadores cualificados, en gran parte debido a las próximas jubilaciones, y considera necesaria la flexibilidad en el despliegue de especialistas.
El tráfico de vagones unitarios implica la recogida de vagones individuales en los apartaderos o rampas de los clientes, la clasificación en las estaciones de clasificación y la redistribución a los apartaderos o rampas de destino. Las mercancías transportadas incluyen carga general paletizada, bienes de consumo y cartas.
