RM: Señor Toman, desde 2018 no ha dejado de aumentar el número de reparaciones de vagones, el año pasado alcanzó casi el millar de reparaciones. Cuántos vagones tiene previsto reparar este año?
Richard Toman: El año pasado reparamos 914 vagones, este año queremos superar los 1.000 vagones. Es más complicado porque en algunos vagones podemos emplear 50 horas, mientras que en otros podemos emplear 300 horas. Por lo tanto, siempre depende de la dificultad y, posteriormente, el número total de vagones también depende de eso. Así, tenemos una segunda medida, que son las llamadas horas estándar, con las que podemos hacer un seguimiento de las horas estándar.
RM: ¿Está especializado en la reparación de determinados tipos de vagones, como vagones cisterna, vagones de carbón o vagones de grano?
Richard Toman: Estamos tratando de ampliar nuestra cartera. En 2018, mis colegas empezaron con unos 33 empleados al hacer dos tipos de vagones: vagones Falls y vagones E. Estos son básicamente vagones de carbón y vagones Shell. Hoy en día, hemos estado haciendo alrededor de 10-15 tipos de vagones, incluyendo subtipos y así sucesivamente. Como resultado, cada año ampliamos más nuestra cartera.
RM: Tienen un taller fijo y una división móvil. Qué parte del trabajo se realiza en el depósito y qué parte en las vías férreas?
Richard Toman: Desde luego, yo no lo diferenciaría en términos de número de unidades. Si lo medimos en términos de ingresos, podemos decir que el 5 % de nuestros ingresos corresponde a reparaciones móviles y el 95 % al taller fijo.
RM: Actualmente disponen de un taller fijo en la región, ¿tienen previsto construir otro taller, quizá en otro lugar, ya que el 95 % de sus pedidos tiene lugar en reparaciones fijas?
Richard Toman: En la región se realizan bastantes reparaciones, por lo que la capacidad del taller actual está llena. Podemos decir que está al 100 % con nuestros clientes de siempre. Así que, para atraer a nuevos clientes y desplazarnos a otros lugares, tenemos previsto ampliarnos hacia la frontera checo-alemana, los Balcanes y, digamos, al este de Ostrava, es decir, a algún lugar de la frontera eslovaco-ucraniana.
RM: Ahora hemos hablado de la estación de papelería. Sin embargo, ¿cuáles son sus planes para la división móvil? Tienen tres estaciones móviles, dos en la República Checa y una en el sur de Eslovaquia. ¿Planean más estaciones en estos países o en otros? ¿Polonia, por ejemplo?
Richard Toman: En este momento, cubrimos las regiones de Louny, Ostrava y Štúrovo. Esto significa cubrir la región checo-alemana desde Louny. Ahora estamos intentando cubrir el norte desde Ostrava, hacia Polonia. Además, la sucursal de Štúrovo, recientemente inaugurada, cubre Eslovaquia y Austria. Como parte de nuestro viaje de desarrollo, vemos la necesidad de centrarnos en el norte, el sur y el este.
RM: Sus competidores nos dicen que ven el futuro en los talleres móviles. Piensa usted lo mismo?
Richard Toman: Desde luego que sí, porque dentro del transporte intermodal es habitual ver vehículos relativamente universales frente a vehículos específicos. Así que cuando hablamos de estos vagones versátiles, de hecho, estamos hablando de plataformas o vagones portacontenedores a los que puedo poner cualquier tipo de carrocería. En este caso, no es necesario tanto trabajo de soldadura o de reparación de la carrocería, ya que se trata de arreglos realmente rápidos. Además, podemos hacer muchas de estas reparaciones rápidas sobre la marcha, incluidos los cambios de juego de ruedas. Como resultado, incluso los transportistas lo encuentran ventajoso, porque si hay un problema, podemos reaccionar rápidamente, llegar a la estación afectada sin afectar en modo alguno a los horarios de salida del tren. Así, podemos arreglarlo in situ para permitir que el tren salga, sin tener que sacar los vagones de la composición. Luego, podemos transportarlos de algún modo a nuestro taller fijo.
RM: Parece que hayun gran auge de estos talleres móviles. ¿Cómo se están adaptando al entorno con "más jugadores" en el campo de la reparación móvil? ¿Tienen alguna estrategia o mecanismo de adaptación para ello?
Richard Toman: Bueno, nuestra empresa tiene como objetivo general la satisfacción del cliente. En realidad, lo que significa es que hacemos todo lo posible para que nuestros clientes vuelvan con nosotros. De ahí que nuestro negocio se haya construido sobre relaciones a largo plazo con nuestros clientes, lo que creo que demuestra el valor añadido que supone que vuelvan. Por supuesto, también intentamos buscar nuevos clientes, pero eso depende mucho de la capacidad y de la expansión a otras regiones gracias al viaje de desarrollo que hemos emprendido.
