El transporte de mercancías por ferrocarril tuvo que hacer frente a varias crisis en el año examinado: la crisis de Ucrania, la subida masiva de los precios de la energía, los recortes de producción, los cuellos de botella en la entrega de materiales y el alto nivel de actividad de la construcción en toda Europa, con numerosos desvíos. Además, los flujos logísticos se vieron interrumpidos en repetidas ocasiones por incidentes puntuales (por ejemplo, el bloqueo de Shanghái o la parada de la refinería de Schwechat) y tuvieron que restablecerse con grandes gastos, explica Andreas Matthä, Director General de ÖBB : "El ferrocarril ha demostrado varias veces en 2022 su relevancia en el suministro y el sistema".
Desde el comienzo de la crisis ucraniana, por ejemplo, RCG ha organizado nuevos flujos de tráfico y ha transportado cantidades adicionales de contenedores, así como grano desde Ucrania. En total, ÖBB Rail Cargo Group ha transportado más de 1,2 millones de toneladas de grano desde Ucrania, más de 100 trenes al mes y más que cualquier otra empresa de transporte de mercancías de Europa. La empresa también contribuyó a garantizar el suministro de gasolina, gasóleo y parafina a Austria tras el accidente de la refinería de Schwechat.
Los ingresos totales de Rail Cargo Austria aumentaron un 3% hasta los 1.999 millones de euros (ejercicio anterior: 1.933 millones de euros). Al mismo tiempo, los gastos totales aumentaron un 5% hasta los 1.964,3 millones de euros (2021: 1.879,0 millones de euros). Esto se debió a los enormes aumentos de los costes de energía, personal y material. En consecuencia, para 2022 se prevé un beneficio antes de impuestos de 7,3 millones de euros (2021: 121,6 millones de euros). Sin embargo, este resultado incluye ajustes de valor de unos 47 millones de euros, debido principalmente al elevado nivel de los tipos de interés, así como unos 24 millones de euros menos de ayudas gubernamentales COVID en comparación con 2021.
No sólo el Rail Cargo Group, sino también Rail Cargo Austria y Rail Cargo Hungaria lograron un resultado positivo en cada uno de sus mercados de origen. En Hungría se obtuvo la subvención de un solo vagón.
El tonelaje transportado con personal y locomotoras propios - RCG compra a sus socios alrededor del 75% de sus servicios de tracción a escala internacional - cayó un 6,4%, de 94,1 millones a 88,4 millones de toneladas, en el año examinado, debido a la ralentización de la economía, concluye RCG en su informe.
