Ferrocarril de mercancías
En el transporte de mercancías por ferrocarril, los datos del mercado muestran una disminución tanto de las toneladas-kilómetro netas como de las brutas transportadas (un 5,2% y un 5,0% respectivamente). Las toneladas netas transportadas también disminuyeron un 6,7%. Esto se debió principalmente a la difícil situación económica, el descenso de la producción industrial, los altos precios de la energía y los cierres de rutas por obras en las carreteras. El grupo ÖBB (Rail Cargo Austria) tuvo la mayor cuota de mercado de toneladas-kilómetro netas por grupo de empresas en 2023 con un 57,6%, lo que supone un descenso de 3,2 puntos porcentuales en comparación con el año anterior. El segundo grupo más importante estaba formado por ferrocarriles de propiedad privada (por ejemplo, Lokomotion, Ecco-Rail, CargoServ) con una cuota de mercado del 25,8%.
"El transporte de mercancías ha sufrido las consecuencias de la tensa situación económica internacional, por lo que también queremos redoblar nuestros esfuerzos en este ámbito", explica Leonore Gewessler, Ministra Federal de Protección del Clima, Medio Ambiente, Energía, Movilidad, Innovación y Tecnología.
Empresas
El número de empresas ferroviarias en Austria era de 88 a finales de 2023, con la incorporación de los operadores de mercancías BUDAMAR West (DE), Retrack (DE), Smart Rail Traction (DE), Train - log (DE) y Graf Railservice (AT) en comparación con 2022. Además, Schiene Oberösterreich (AT) es un nuevo administrador de infraestructuras. En el año examinado, un total de 66 empresas fueron autorizadas a operar trenes en la red ÖBB. Cuatro de ellas pertenecen al Grupo ÖBB, otras diez están principalmente en manos de titulares extranjeros (empresas que dominan el mercado) debido a participaciones directas o indirectas. 41 empresas son de propiedad privada (con un 50% o más de acciones), las once restantes pertenecen mayoritariamente a instituciones públicas.
Ferrocarril de pasajeros
El aumento del número de pasajeros se tradujo en un nuevo récord histórico de pasajeros-kilómetro. En comparación con el año anterior, el número de pasajeros aumentó más de un 12%. De media, cada pasajero recorrió 44,3 kilómetros, también un récord. Entre los factores que contribuyeron a este aumento figuran los elevados precios del combustible, la ampliación de la gestión de las plazas de aparcamiento en las zonas urbanas y la introducción del ClimateTicket.
Este desarrollo se vio influido significativamente por la expansión de los servicios de larga distancia, incluida la ampliación del Westbahn entre Viena y el Tirol (incluida la ampliación a Bregenz a partir de diciembre de 2023). ÖBB-Personenverkehr también aumentó sus conexiones de larga distancia entre las conurbaciones de Austria. En cuanto al transporte de cercanías, se introdujeron mejoras en casi todas las provincias federales, principalmente mediante intervalos de trenes más cortos, tiempos de circulación más largos y conexiones adicionales los fines de semana. En total, estas medidas permitieron alcanzar la cifra récord de más de 132 millones de kilómetros-tren de pasajeros en toda Austria.
Evaluación
En una encuesta realizada por Schienen-Control, los participantes en el mercado hicieron una valoración globalmente positiva del mercado del transporte ferroviario en Austria. Las instalaciones de formación, la asignación de franjas ferroviarias y los conocimientos lingüísticos del personal ferroviario recibieron una valoración especialmente alta. Sin embargo, aún hay que recuperar terreno en cuanto a la competencia de otros modos de transporte, la incoherencia de las normas de la UE sobre certificación de seguridad y los requisitos oficiales en materia de personal. En conjunto, el mercado interior funcionó mejor que el exterior. En particular, mejoraron las normas operativas, mientras que la disponibilidad y el coste de los servicios recibieron una calificación inferior a la del año anterior.
