CER, ERFA, UIRR, UIP y UNIFE comentaron los resultados de una reciente encuesta que mostraba que la mayoría de los ciudadanos europeos encuestados no eran conscientes de las graves consecuencias que tendría la introducción de los "gigaliners" o "megacamiones" en la red de carreteras.
Los encuestados no son conscientes de que estos megacamiones plantean una serie de problemas de seguridad y suponen un riesgo importante para las infraestructuras existentes. La gran mayoría considera que es preferible fomentar el transporte combinado carretera-ferrocarril para reducir la congestión de las carreteras y garantizar unos niveles de seguridad más elevados.
El Secretario General de la UIP, Gilles Peterhans, ha declarado lo siguiente: "Como demuestran los estudios, abrir la puerta al tráfico transfronterizo de camiones más largos y pesados tiene repercusiones negativas en la seguridad vial, las infraestructuras y la sostenibilidad general de la logística europea.
Una vez informados sobre las características de estos vehículos, la mayoría tenía una opinión negativa de los camiones de gran tonelaje, expresando su preocupación por el impacto en las infraestructuras viarias, la congestión, la seguridad vial y el ruido. Casi el 85% reconoció los riesgos de seguridad que los megacamiones pueden suponer para conductores, peatones y ciclistas, así como el impacto en los presupuestos públicos.
El Director Ejecutivo del CER, Alberto Mazzola, explicó "Los resultados de esta encuesta muestran claramente que a los ciudadanos europeos, cuando se les informa sobre el impacto de los "megacamiones" en las carreteras de la UE, les preocupan las consecuencias tanto para su seguridad como para el medio ambiente. Estos ciudadanos apoyan soluciones más seguras y eficientes, como el transporte combinado, que pueden contribuir a reducir la congestión de las carreteras.
El 75% de los encuestados cree que la introducción de megacamiones podría reducir el transporte de mercancías por ferrocarril y, en los Estados miembros en los que el transporte de mercancías por ferrocarril (incluido el transporte combinado) está más implantado, 6 de cada 10 ciudadanos creen que estos países no deberían permitir la circulación de megacamiones.
El Secretario General de ERFA, Conor Feighan, ha declarado lo siguiente: "Esta encuesta muestra que existe una convergencia entre las preocupaciones expresadas por una gran mayoría de ciudadanos de la UE sobre camiones más largos y pesados en las carreteras de la UE y la opinión del sector del transporte ferroviario de mercancías en contra de la revisión de la Directiva de pesos y dimensiones en su forma actual.
El 94% de los encuestados considera importante (para la mitad de ellos muy importante) fomentar el transporte combinado como solución alternativa a la introducción de megacamiones, ya que reduciría considerablemente la congestión y los riesgos para la seguridad.
El Director General en funciones de UNIFE, Klaus Mindel, declaró: "Los resultados de esta encuesta muestran que, cuando se expone claramente esta cuestión a los ciudadanos europeos, éstos se muestran preocupados por las posibles consecuencias de la directiva revisada sobre pesos y dimensiones.
Los presidentes de estas organizaciones también señalaron que:
- el ferrocarril es 9 veces más eficiente en emisiones de CO2 que el transporte por carretera
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El ferrocarril es 7 veces más eficiente energéticamente que el transporte por carretera. Esto es de vital importancia en un momento en que Europa depende del suministro exterior para el 58% de sus necesidades energéticas
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un conductor de locomotora puede sustituir hasta 40 conductores de camión, una ventaja significativa si se tiene en cuenta la grave escasez de conductores de camión en Europa
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el ferrocarril utiliza la energía con bajas emisiones de carbono producida en la UE, y con una contribución cada vez mayor de las energías renovables y otras fuentes de electricidad con bajas emisiones, ofreciendo ya hoy una movilidad con cero emisiones para pasajeros y mercancías
- La industria ferroviaria europea es una referencia mundial y refuerza la competitividad y la autonomía estratégica de la UE en materia de tecnología
El Presidente de la UIRR, Ralf-Charley Schultze, añadió: "Además de la propuesta de la Comisión de proliferar los camiones EMS, que va en contra del transporte ferroviario de mercancías y de la transferencia modal, así como de la opinión pública, cabe mencionar también la "táctica del salami" codificada en la propuesta sobre pesos y dimensiones, según la cual bastarían acuerdos bilaterales entre Estados miembros para permitir la circulación transfronteriza de estos camiones más largos y pesados. Este "mecanismo", si no se modifica, iría totalmente en contra de la armonización en Europa y crearía un estado permanente de incertidumbre y amenaza que ningún Estado miembro de la UE debería permitir".
Los representantes de estas organizaciones también instan a los Estados miembros de la UE a evitar la creación de incentivos que puedan obstaculizar el cambio modal al ferrocarril permitiendo la circulación transfronteriza de megacamiones.
