Afirmaron que la modificación de la Directiva de Pesos y Dimensiones (WDD) no debería considerarse por sí sola sin ver la propuesta de modificación de la Directiva de Transporte Combinado (CTD). El nuevo Reglamento CountEmissionEU es una parte igualmente estrechamente vinculada al GFTP.
Según su declaración, los componentes de la enmienda de la DMC deben trabajar en coherencia con el objetivo de reforzar el transporte combinado, que ofrece la mayor eficiencia energética combinada con el menor impacto medioambiental para el transporte puerta a puerta de larga distancia. Las "medidas de eficiencia operativa" propuestas en la enmienda DMA deben centrarse principalmente en el transporte por carretera en distancias más cortas, mientras que la posición del transporte combinado debe reforzarse para distancias más largas. Sin esta lógica, no se alcanzarán los objetivos de ecologización del transporte de mercancías y fomento del transporte intermodal de mercancías, añadieron.
Ralf-Charley Schultze, Presidente de la UIRR, señaló: "La neutralidad tecnológica, así como el objetivo último de ecologización, exigen que los colegisladores europeos actualicen nuestras leyes para que prevalezca la solución de transporte más eficiente desde el punto de vista energético y menos gravosa para el medio ambiente, en lugar de promulgar medidas que aumenten la cuota de mercado del 76% del transporte por carretera, la mitad del cual corresponde hoy al transporte de larga distancia. El transporte combinado puerta a puerta cumple eficazmente todos nuestros objetivos europeos en materia de transporte, energía, clima, medio ambiente y política social".
La consecuencia de la transferencia modal inversa de la introducción de combinaciones de vehículos más pesados y largos en la propuesta como Sistema Modular Europeo (SME) o Gigaliners ha quedado demostrada en varios estudios, que hasta ahora se han utilizado como base para rechazar la circulación transfronteriza de Gigaliners. La libre circulación de Gigaliners que transportan mercancías de densidad media (paletizadas) sólo serviría para aumentar la cuota de mercado del 76% del transporte por carretera. Sólo el transporte combinado puede reducir el número de camiones en las carreteras, no los gigaliners. El transporte de mercancías de densidad media es el segmento de mercancías en el que sería indispensable un cambio modal en las largas distancias para lograr la deseada ecologización del transporte de mercancías, dice el comunicado.
Alberto Mazzola, Director Ejecutivo del CER, ha declarado: "La infraestructura ferroviaria eléctrica permite la transformación directa de fuentes de energía no fósiles en rendimiento del transporte de mercancías. El ferrocarril también es más seguro, al contrario que los vehículos pesados, que siguen causando numerosas víctimas mortales y heridos. Según el Consejo Europeo de Seguridad en el Transporte (ETSC), las víctimas mortales provocadas por colisiones con vehículos pesados disminuyen mucho menos que las de vehículos ligeros".
Los representantes de estas tres asociaciones afirman a continuación que las medidas de fomento del transporte intermodal mencionadas en la enmienda de la DMA son irrelevantes o ineficaces. Hay poco interés en transportar envíos intermodales, lo que exigiría vehículos de carretera con un peso bruto adicional para los tramos por carretera del transporte combinado. Los gestores de carreteras y autopistas ya están descontentos con los camiones de 44 toneladas debido al desgaste acelerado que sufren las infraestructuras viarias, especialmente los puentes.
Conor Feighan, Secretario General de ERFA, subrayó: "Si la Unión Europea se toma en serio la reducción de las emisiones del transporte de mercancías a corto plazo, es esencial que se desarrolle un marco que facilite el cambio modal. Es difícil ver cómo puede lograrse avanzando con la Directiva de Pesos y Dimensiones de forma aislada de otros expedientes estratégicos como la Directiva de Transporte Combinado."
La introducción de vehículos más largos y pesados, o gigaliners, sólo supondría una mejora en el transporte intermodal de mercancías si las tres propuestas legislativas, diseñadas y presentadas por la Comisión Europea como un único paquete, son consideradas como un único paquete por los colegisladores europeos. CER, ERFA y UIRR piden a la Comisión Europea que presente su propuesta de revisión del CTD lo antes posible y solicitan al Parlamento Europeo y al Consejo Europeo que no procedan a la revisión del WDD hasta entonces, concluyen.
