El apoyo financiero y político a lo largo de las décadas ha dado resultados fructíferos, convirtiendo a estas dos regiones en las potencias del mercado de los trenes de alta velocidad, según el estudio de SCI Verkehr. Sin embargo, a pesar de su presencia compartida, Asia y Europa experimentan dinámicas de mercado diferentes.
Mercado asiático de trenes de alta velocidad
China, en particular, ha experimentado un enorme crecimiento de su red de trenes de alta velocidad desde 2003. Los programas de desarrollo de infraestructuras del gobierno chino y su firme voluntad política han hecho que la mayoría de los proyectos de HSR se hayan completado antes de lo previsto. En 2021, la red nacional de HSR de China superó la marca de los 40.000 km, y el país aspira a tener más de 50.000 km de líneas de HSR en funcionamiento para 2025. Además, el gobierno chino planea conectar todas las ciudades de más de 500.000 habitantes a la red, con un total de 70.000 km para 2035. Aunque se prevé que el ritmo de crecimiento se ralentice en los próximos años, se espera que la clase media china, principal grupo de clientes de los viajes de larga distancia en HSR, siga creciendo, lo que impulsará aún más la demanda.
El mercado europeo de trenes de alta velocidad
A diferencia de Asia, Europa está experimentando una competencia directa en el segmento de los trenes de alta velocidad, en el que tanto los operadores establecidos como los nuevos compiten por una cuota de mercado. Operadores privados de acceso abierto como NTV (Italo) en Italia, Westbahn en Austria, MTR Express (MTRX) en Suecia e Iryo en España han contribuido significativamente al mercado europeo de HSR. Los operadores tradicionales también están ampliando sus operaciones transfronterizas a través de filiales, intensificando así la competencia. La introducción de conceptos de bajo coste como OuiGo de la SNCF en Francia y la respuesta de Renfe en España demuestra aún más el creciente panorama competitivo entre los operadores tradicionales. Sin embargo, siguen existiendo importantes barreras y obstáculos a la competencia y la liberalización en el mercado europeo.
Crecimiento mundial de las infraestructuras de trenes de alta velocidad
Mientras que Asia y Europa lideran el mercado mundial de trenes de alta velocidad, otras regiones están avanzando en el desarrollo de este tipo de trenes. Se espera que países como Indonesia, Tailandia, India, la República Checa y Egipto introduzcan sus primeras líneas de HSR antes de 2030, y que más países sigan su ejemplo a principios de la década de 2030. Sin embargo, la ejecución de proyectos de HSR en todo el mundo se enfrenta a numerosos retos, sobre todo en términos de financiación y estabilidad política. Mientras que países como China, Japón y Corea del Sur cuentan con los recursos y la estabilidad política necesarios, los países de América del Sur y Central, África y Oriente Medio tienen dificultades para atraer inversiones significativas. Además, las tensiones geopolíticas, como en el caso de Rusia y Ucrania, están afectando al desarrollo del mercado en la región de la CEI.
Conclusión
El dominio de Asia y Europa en el mercado mundial de HSR continuará, aunque con dinámicas de mercado diferentes. Asia, liderada por la ambiciosa expansión de la red de trenes de alta velocidad de China, experimentará una ralentización gradual, pero aún tiene un importante potencial de crecimiento. Europa, caracterizada por la competencia directa y la liberalización, se enfrenta tanto a oportunidades como a retos, ya que los operadores tradicionales y los nuevos se disputan la cuota de mercado. A medida que otras regiones se embarcan en sus viajes de HSR, el futuro crecimiento del mercado mundial de HSR dependerá de factores como las condiciones económicas, la estabilidad regional y la demanda de movilidad eficiente y sostenible.
